關釜連絡船遺跡（下關港）
関釜連絡船跡（下関港）
關釜連絡船是1905年至1945年間運行於下關與釜山之間的鐵道聯絡船航線，為日本帝國連接殖民地朝鮮的首要海上通道。四十年間超過三千萬人經由此航線往返，包括前往亞洲大陸的軍事人員、移居滿洲的開拓團民眾，以及數以萬計被強制徵用至日本工廠和礦山的朝鮮勞工。現於海峽夢廣場設有紀念碑及保存的繫船柱，標記昔日鐵道棧橋所在地，被指定為準鐵道紀念物。
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詳細說明
關釜連絡船（関釜連絡船）是1905年至1945年間運行於日本下關與朝鮮釜山之間的鐵道聯絡船航線。1905年9月11日，隨著京釜鐵道全線通車，山陽汽船公司開設此航線，迅速成為連接日本本土與亞洲大陸最重要的海上通道。1906年12月山陽鐵道國有化後，該航線歸入日本國有鐵道管理。
初期使用壹岐丸和對馬丸（各1,680噸）營運，航行240公里約需11.5小時。歷經五代船舶不斷更新，至1930年代末期，金剛丸級船舶（約7,100噸）可搭載約1,750名旅客，航程縮短至7.5小時。該航線與日本鐵路網整合——旅客可從日本任何車站購買直達朝鮮、滿洲乃至經西伯利亞鐵路通往歐洲的聯運車票。
1910年日本吞併朝鮮後，航線從國際線改為國內線。關釜連絡船成為日本殖民事業的主要通道：軍事人員、殖民官員及前往滿洲的開拓團民眾均經由下關港出發。1920年代末至1930年代，每年有八萬至十五萬名朝鮮人經此航線前往日本，多數為逃避殖民經濟掠奪所迫。戰時動員期間（1939-1945），航線日益被用於運送朝鮮強制徵用勞工（朝鮮人強制連行）至日本的礦山、工廠和建設工地。此航線在朝鮮人中被稱為「淚之連絡船」（涙の連絡船），並因1938年一首流行歌曲而廣為人知。
戰爭期間航線遭受慘重損失。1943年10月5日，最新最大的崑崙丸（崑崙丸）在竣工僅六個月後，被美國潛艇「瓦胡號」（USS Wahoo）魚雷擊沉，583名旅客和船員罹難。至1945年6月，美軍空襲加劇及「飢餓作戰」（Operation Starvation）水雷封鎖關門海峽，迫使定期航班停航。日本投降後，航線不定期運行以遣返朝鮮人回國及接回大陸日本僑民，1949年4月12日正式關閉。
如今，關釜連絡船靠泊的鐵道棧橋原址已不存在，但1969年由日本國鐵中國支社豎立的「關釜・關門航路下關棧橋跡之碑」標記了原址位置。紀念碑連同原棧橋保存的繫船柱，在該區域再開發時遷移至下關車站附近的海峽夢廣場（海峡ゆめ広場），被指定為準鐵道紀念物。1970年日韓邦交正常化後重新開設的關釜渡輪（関釜フェリー），至今仍從附近碼頭運行下關至釜山航線，延續著跨越海峽的歷史連結。