彈丸列車計畫之開工與中止
弾丸列車計画の着工と中止
1941年，日本鐵道省開始為計畫中的東京至下關高速鐵路（彈丸列車）動工開鑿三條主要隧道。1943年因戰局惡化而停工，但部分完成的基礎設施後來被東海道新幹線（1964年）重新利用。
詳細說明
中日戰爭爆發後，日本本土與朝鮮、滿洲、中國大陸之間的客貨運量激增，東海道本線與山陽本線的運能逼近極限。鐵道省於1938年底在省內設置調查委員會，1939年7月依敕令成立鐵道幹線調查會，正式採用俗稱「彈丸列車」的新幹線構想：在東京與下關之間另建一條軌距1,435毫米的標準軌新線，全長約984公里，最高時速目標200公里，東京至大阪約4小時30分、東京至下關約9小時。長年主張改用標準軌的島安次郎為主要推動者。
計畫於1940年獲帝國議會通過預算，總額約5億5,600萬日圓，預定以15年完成、1954年通車。工程自難度最高的隧道區間著手：新丹那隧道（熱海—函南）於1941年8月開工，日本坂隧道（靜岡—燒津）於1941年動工，京都的新東山隧道則自1941年7月起由東口依序施工。
1943年太平洋戰爭局勢逆轉，工程奉命中止。此時新丹那隧道的先進導坑已自熱海側掘進647公尺、函南側1,433公尺，其後停留在半完工狀態；日本坂隧道（長2,174公尺）於1944年完工，自同年起至1962年借給東海道本線使用；新東山隧道（長1,885公尺）於1944年8月完工，同年12月1日起作為東海道本線的增設線路啟用。
戰後的東海道新幹線由島安次郎之子島秀雄主持規劃，承接了戰時取得的用地與路線測量成果。新丹那隧道於1959年復工，以全長7,959公尺完成；日本坂隧道於1962年交還，改為新幹線使用，全線於1964年10月1日通車。至於新東山隧道，因新幹線在京都以東改變路線而另鑿東山隧道，該隧道仍留在東海道本線上。靜岡縣函南町至今保有「新幹線」這一地名，據稱源自當年隧道工程人員的宿舍區，是彈丸列車計畫留在地圖上的痕跡。