新丹那隧道（彈丸列車計畫遺構）

新丹那隧道（しんたんなトンネル）是東海道新幹線上長達7,959公尺的鐵路隧道，位於舊丹那隧道（1934年完成）北側約50公尺處，穿越靜岡縣熱海市至函南町之間的丹那山地。

彈丸列車計畫（弾丸列車計画）

1939年，因軍事動員導致東海道本線運輸能力嚴重不足，日本鐵道省正式採納「彈丸列車計畫」——從東京至下關（山口縣）建設一條標準軌距、最高時速200公里的高速鐵路。全線約984公里，預計9小時可達，並規劃經海底隧道延伸至朝鮮半島乃至亞洲大陸，服務日本的帝國擴張野心。

1940年該計畫獲得內閣正式核准與撥款，沿線開始土地徵收。1941年，最困難的隧道工程率先動工。

戰時施工（1941-1943）

三條主要隧道於1941年同時開工：

1. 新丹那隧道（7,959公尺）——靜岡縣熱海市至函南町間。1941年8月從東西兩側坑口同時掘進，中止時東口（熱海側）已進647公尺、西口（函南側）已進1,433公尺，兩端各完成約200至300公尺的混凝土襯砌。

2. 日本坂隧道（2,174公尺）——靜岡縣靜岡市至燒津市間。1941年動工，1944年竣工，先暫時轉為東海道本線使用，1964年移交新幹線。

3. 東山隧道（約1,900公尺）——京都市。1941年7月動工，1944年8月完成並轉為在來線使用。該隧道斷面在中途明顯改變：從山科側起算140公尺處為較小的在來線斷面，之後擴大為彈丸列車規格。

1943年（昭和18年），太平洋戰爭戰局急轉直下，鐵道省下令全面停止彈丸列車工程，資源轉用於戰爭。

函南町的「新幹線」地名

施工期間，新丹那隧道西口（函南側）附近設有工人宿舍與工程事務所。該聚落後來被稱為「新幹線區」；據地方誌記載，函南町於1954年、即新幹線通車十年前承認此名稱。至今當地仍保留此名稱，設有「新幹線公民館」及名為「幹線上」「幹線下」的公車站牌，成為戰時計畫的有形紀念。

戰後復活與東海道新幹線

戰後十餘年間，彈丸列車計畫完全擱置。1950年代中期，隨著日本經濟復甦、東海道走廊客運需求激增，國鐵總裁十河信二力推沿原彈丸列車路線興建新高速鐵路。東海道新幹線計畫於1958年正式核准。

國鐵得以重新利用戰時基礎設施：已徵收的土地、已開挖的隧道坑道、以及已完成的日本坂與東山隧道。新丹那隧道於1959年復工，1964年竣工。東海道新幹線於1964年10月1日——東京奧運開幕前9天——正式通車，新丹那隧道成為全線最長、最具象徵意義的隧道。

彈丸列車計畫因此被公認為新幹線的直接前身。1941至1944年間開工的隧道至今仍每日使用，其基礎設施的源頭正是戰時日本帝國的鐵道野心。