大連港

大連港位於遼東半島南端，今中國遼寧省大連市境內，為中國沿海最北的不凍港，此一地理優勢使其在東北亞貿易中具有極其重要的戰略地位。

大連港的近代史始於1898年，帝俄透過《旅大租地條約》取得遼東半島25年租借權。沙皇尼古拉二世下令建設名為「達爾尼」（俄語「遙遠」之意）的商業港都，規劃為宏偉的歐式城市。港口設施於1899年動工，1902年開港，經中東鐵路南支線與西伯利亞鐵路相連。俄國將大連定位為橫貫歐亞鐵路網的太平洋終點站。

1905年日俄戰爭日本獲勝後，《朴次茅斯條約》將遼東租借地及中東鐵路南段轉讓予日本。1906年，日本將租借地定名為關東州；1907年設立南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵），負責鐵路及港口營運。滿鐵大致沿用俄方原有的建設藍圖，同時進行大規模擴建，增設防波堤、碼頭及鐵路連絡設施。

1920年代為港口基礎建設的高峰期：1920年第三碼頭竣工；1923年第二碼頭改建完成，可供3萬噸級船舶靠泊；1924年完成融合海運與鐵路接駁功能的壯觀客運大樓；1926年港務局大樓落成。至1930年代初期，大連已成為滿洲最重要的貿易門戶。1932年滿洲國成立後，該傀儡國約75%的國際貿易經由大連港進出，其中包括來自撫順的大量煤炭、鋼鐵、大豆等原物料，源源不絕地輸往日本本土。

太平洋戰爭期間，港口運營納入戰時動員體制。1942年，日滿連絡船航運業務依《國家總動員法》移交國家管制的船舶運營會社。大連港持續作為日本戰爭後勤的關鍵節點運作，直至1945年8月9日蘇聯對滿洲發動入侵。蘇軍於8月21日至22日接收大連及港口，並管理港口至1951年2月。1946年12月至1947年3月間，約20萬日本僑民（一說203,765人）從大連引揚歸國，在曾經迎接滿洲開拓民的同一碼頭登船返鄉。

今日的大連港仍為中國最繁忙的商業港口之一。多座殖民時期建築留存至今，包括舊南滿洲鐵道大連埠頭事務所，作為日本殖民歷史的有形見證。