重工業
重工業
鋼鐵、軍需物資、機械及戰爭工業生產。
詳細說明
本主題涵蓋支撐日本戰爭能力的重工業：鋼鐵、非鐵金屬、機械、車輛、化學與兵器生產，以及為其供應能源的煤礦與電力設施。主要的工業地帶分布於北九州、阪神、中京與京濱，由三井、三菱、住友等財閥與日產、日窒等新興企業集團經營，並與陸軍造兵廠、海軍工廠等官營工廠相互配合。
日本的重工業以1901年開始生產的官營八幡製鐵所為起點，經第一次世界大戰的景氣而擴張。1930年代，在九一八事變後的軍需景氣與政府的產業統制下，重化學工業的比重迅速超過輕工業；1934年官營八幡製鐵所與數家民間企業合併為日本製鐵。中日戰爭爆發後，企劃院每年擬定物資動員計畫，將鋼材、煤炭、電力與勞動力優先分配給軍需部門，1943年設立的軍需省進一步把主要企業指定為軍需會社。但日本的鐵礦、焦煤、石油、鋁土礦等原料高度仰賴海外，1943年以後海上運輸遭到美軍潛艦與航空兵力切斷，生產在空襲全面展開之前即已開始萎縮，1945年的空襲與艦砲射擊則給予最後一擊。
重工業是理解戰時動員的核心。工廠與礦山的勞動力來自徵用工、動員學生、女子挺身隊，以及自朝鮮動員的勞工、自中國強制帶來的勞工與盟軍戰俘，相關的責任與賠償問題至今仍在日本與鄰國之間爭論。戰後，盟軍總司令部推行財閥解體，原定拆遷工業設備作為賠償的計畫則隨著冷戰而大幅緩和；1950年韓戰帶來的特需，使這些工業成為高度成長的基礎。
造訪者在本主題下可以看到製鐵所的高爐遺構與舊事務所、礦山的豎坑櫓與選礦場、工廠的紅磚廠房、專用鐵道與港灣設施、遭空襲或艦砲射擊的痕跡，以及企業與地方政府設立的產業資料館。其中八幡製鐵所的舊本事務所、三池煤礦等，已作為「明治日本的產業革命遺產」的構成資產列入世界遺產。
相關地點（140）
三菱長崎造船所
三菱長崎造船所
三菱長崎造船廠是日本最重要的造船設施之一，創建於1857年，二戰期間建造了超級戰艦「武藏號」（大和號的姊妹艦）以及航空母艦、巡洋艦、驅逐艦等大量軍艦。造船廠曾遭盟軍猛烈轟炸，儘管距離長崎原爆爆心地僅數公里，仍倖存下來。戰後重建，至今仍作為三菱重工業的造船部門持續運營，是日本近代工業化的重要見證。
大阪砲兵工廠
大阪砲兵工廠
大阪砲兵工廠（大阪陸軍造兵廠）是日本帝國陸軍規模最大的兵工廠，1870年創設。至二戰時期，工廠已擴展為佔據大阪市中心大片區域的龐大軍事工業設施，僱用數萬名工人生產火砲、砲彈、戰車及各式兵器。1945年遭受猛烈轟炸而嚴重損毀。戰後，工廠原址被改建為大阪城公園及大阪商務園區，昔日的軍事用地轉化為市民休憩空間。
三菱名古屋航空機製作所（大江工廠）
三菱重工業名古屋航空機製作所（大江工場）
三菱重工名古屋航空機製作所大江工廠，是零式戰鬥機的設計與生產核心。設計師堀越二郎在此領導團隊開發出二戰日本最具代表性的戰鬥機。1944年12月起遭B-29反覆轟炸，損失慘重。
官營八幡製鐵所
官営八幡製鐵所
官營八幡製鐵所是日本首座國營一貫作業製鐵廠，1901年於北九州市開始操業。二戰期間生產日本24%的軋鋼，因此成為1944年6月15日美軍B-29從中國成都基地首次對日本本土實施戰略轟炸（馬特乎恩行動）的首要目標。現為UNESCO世界文化遺產「明治日本的產業革命遺產」構成資產之一。
釜石大觀音
釜石大観音
釜石大觀音為高48.5公尺的鋼筋水泥魚籃觀音像，1970年4月8日由石應寺建立於釜石灣畔的半島高台。此像旨在慰藉1945年兩次盟軍艦砲射擊及明治、昭和大海嘯的犧牲者，並祈願世界和平。
藥師公園平和女神像
薬師公園 平和女神像
平和女神像於1954年7月建於釜石市中心薬師山山頂的薬師公園內，可一望市區及釜石灣。此像為悼念1945年兩次盟軍艦砲射擊的犧牲者而建，寄託釜石市民對和平的祈願。揭幕時曾舉行戰爭犧牲者合同慰靈祭，其後釜石市每年8月9日舉行戰歿者追悼式。
端島（軍艦島）
端島（軍艦島）
端島（俗稱「軍艦島」）位於長崎港西南方約15公里海面上，因外形酷似軍艦而得名。1890年被三菱買下後發展為海底煤礦島。二戰期間，大量朝鮮人與中國人勞工被強制動員至此從事極端惡劣的礦坑勞動；據留存的火葬紀錄，1939至1945年間有122名朝鮮人與15名中國人在島上死亡。島上人口於1959年達到巔峰的5,259人，1974年礦場關閉後全島廢棄。2015年作為「明治日本的產業革命遺產」之一被列入UNESCO世界文化遺產，但因日本未充分揭示強制勞動歷史而備受國際爭議。
小倉陸軍造兵廠遺址
小倉陸軍造兵廠跡
小倉陸軍造兵廠（1916–1945）為南日本最大的軍需工廠，也是1945年8月9日「胖子」原子彈的首要投彈目標。當日因前夜美軍大規模燒夷彈轟炸鄰近八幡所產生的濃煙與雲層遮蔽，B-29「博克斯卡」號無法目視瞄準，被迫轉向備用目標長崎——此事件被稱為「小倉的幸運」。造兵廠舊址現為勝山公園、北九州市立中央圖書館，以及設有「長崎之鐘」的和平紀念碑所在地。
豐川海軍工廠遺址
豊川海軍工廠跡
豐川海軍工廠為日本帝國海軍最大的內陸兵器製造廠，1939年設立於愛知縣豐川市。1945年8月7日，124架B-29轟炸機對工廠及周邊實施毀滅性轟炸，投下813噸炸彈，造成逾2,500人罹難——其中包括452名被動員的學生——成為太平洋戰爭中最慘烈的工廠空襲之一。遺址現作為豐川海軍工廠平和公園保存（2018年開園）。
日本製鋼所室蘭製作所
日本製鋼所室蘭製作所
日本製鋼所室蘭製作所創立於1907年，由北海道炭礦汽船與英國維克斯公司、阿姆斯壯公司合資設立，為帝國日本首屈一指的重型兵器工廠。該廠製造了戰艦陸奧的41公分主砲砲管等大口徑火砲；常見的「大和號、武藏號46公分主砲由該廠製造」之說並不正確，該砲實由吳海軍工廠製造。1945年7月15日，美國海軍三艘愛荷華級戰艦組成的特遣隊對該廠發射860發16吋砲彈，造成室蘭市超過400人罹難。
岩鼻火藥製造所遺跡（群馬之森）
岩鼻火薬製造所跡（群馬の森）
岩鼻火藥製造所（1882–1945）為東京砲兵工廠設於群馬縣高崎市的火藥工廠，是帝國陸軍唯一的黑色火藥與達納炸藥生產設施，也是日本達納炸藥製造的發祥地（1906年）。這座佔地約107萬平方公尺的龐大工廠在戰時高峰期擁有近4,000名工人，每月可生產黑色火藥32噸、無煙火藥110噸、達納炸藥180噸。1938年12月的一場災難性爆炸事故造成13人死亡，560戶民宅受損。1945年日本投降後，廠區分別移交日本化藥株式會社、日本原子力研究所及群馬縣立公園「群馬之森」（1974年開園）。園內保存有防爆土壘、混凝土隧道通路、彈藥庫遺跡、射擊場土壘，以及1973年豎立的「我國達納炸藥發祥之地」紀念碑。
三池炭礦（萬田坑）
三池炭鉱（万田坑）
三池炭礦是日本最大的煤礦之一，由三井財閥自1889年經營至1997年。萬田坑擁有當時日本最大規模的豎坑設施，是1902年至1951年間的主力礦坑。二戰期間，數千名被強制動員的朝鮮平民、中國強制勞動者及盟軍戰俘被迫在極端惡劣的環境下從事煤礦勞動，其中2,481名中國人被送至此地，635人死亡。2015年作為「明治日本的產業革命遺產」之一被列入UNESCO世界文化遺產。
舊廣島陸軍被服支廠
旧広島陸軍被服支廠
廣島現存最大規模的原爆被爆建築物。1913年建成的舊日本帝國陸軍被服支廠，用於製造、儲存及配發軍服與軍需品。距原爆爆心地2.67公里，呈L字形排列的四棟鋼筋混凝土紅磚倉庫在原子彈轟炸中倖存，爆後立即作為臨時救護所使用。經歷多年保存與拆除爭議後，於2024年1月被指定為國家重要文化財。
相模海軍工廠遺址
相模海軍工廠跡
相模海軍工廠為日本帝國海軍專責化學兵器及火工品製造的工廠，1943年5月設立於神奈川縣高座郡寒川町。該工廠由海軍技術研究所（平塚）化學研究部升格而成，以大規模量產芥子氣（伊佩里特）炸彈、防毒面具及燃燒彈藥為主要任務。全盛期超過3,500名人員——包括徵用工、女子挺身隊員及勤勞動員學徒——在佔地約70萬平方公尺的廠區內作業。2002年，圈央道高架建設工程中在遺址地下發現掩埋的芥子氣瓶，造成11名工人受傷，證實了遺留化學污染的持續威脅。
日立空襲艦砲射擊慰靈碑「陶輪碑」
日立空襲艦砲射撃慰霊碑「陶輪碑」
陶輪碑於1957年建立於日立市成沢霊園內，為悼念1945年夏季盟軍艦砲射擊及B-29空襲日立市的犧牲者。該系列攻擊造成逾1,500名平民罹難，市區幾近全毀。
平和通（和平大道）
平和通り
平和通為日立市中心一條長約一公里的櫻花大道，從JR日立站延伸至國道6號。此路建於戰後復興期間，象徵遭1945年7月艦砲射擊及B-29燒夷彈空襲毀滅的日立市之重生與對和平的承諾。兩側種植約120棵染井吉野櫻，為日本百選賞櫻名所之一。
立川飛行場・立川陸軍航空工廠
立川飛行場・立川陸軍航空工廠
立川飛行場與立川陸軍航空工廠位於東京都立川市與昭島市，為帝國陸軍航空工業的核心。1922年飛行場開設，其後立川飛行機株式會社、陸軍航空工廠及航空技術研究所匯聚於此，形成陸軍航空部隊的研究、開發、製造一體化基地，共生產超過6,000架軍用機，包括九八式直協偵察機（Ki-36）、九九式高等練習機（Ki-55）及一式戰鬥機「隼」（Ki-43）的移管生產。1945年2月起遭受13次空襲，工廠與飛行場幾近全毀。戰後成為美軍立川基地，1977年歸還日本，西半部改建為國營昭和記念公園，1983年開園。
中島飛行機太田製作所
中島飛行機太田製作所
中島飛行機太田製作所位於群馬縣太田市，是日本戰時最大航空機製造商——中島飛行機株式會社的本社工場。1917年由中島知久平在故鄉群馬縣新田郡尾島町創立飛行機研究所，後遷至太田，發展為東洋最大的航空機製造企業。太田工場生產了一式戰鬥機「隼」（Ki-43）、二式戰鬥機「鍾馗」（Ki-44）、四式戰鬥機「疾風」（Ki-84）及百式重爆「呑龍」（Ki-49）等帝國陸軍主力機種。戰時高峰期員工超過10萬人。1944年末至1945年8月遭受7次B-29大規模空襲，其中1945年2月10日的空襲造成152人死亡、187人負傷，工場東半部被摧毀。戰後遭解散，1953年後繼企業富士重工業成立（2017年更名為SUBARU），現群馬製作所本工場即建於原址，地址為太田市スバル町1-1。
三菱名古屋發動機製作所（大幸工廠）
三菱重工業名古屋発動機製作所（大幸工場）
三菱重工名古屋發動機製作所大幸工廠位於名古屋市東區，是二戰期間日本最大的航空發動機生產基地。1938年7月1日從三菱名古屋航空機製作所（大江工廠＝機體製造）分離獨立而成。大幸工廠生產了日本全國40%以上的航空發動機，總計48,996台，包括三菱「金星」、「火星」、「瑞星」等星型發動機，裝備於零戰、一式陸攻、百式司偵等各型軍用機。1944年12月13日至1945年4月7日間，遭B-29轟炸機7次精準轟炸，投入600架次以上、投彈1,700餘噸，造成工廠員工、學徒動員學生、挺身隊員等2,600餘人死亡，工廠完全毀滅。戰後跡地於1997年建成名古屋巨蛋（現萬達林巨蛋名古屋）。
川崎航空機工業明石工場遺址
川崎航空機工業明石工場跡
川崎航空機工業明石工場是川崎航空機工業株式會社規模最大的航空引擎製造設施，負責生產驅動三式戰鬥機「飛燕」（Ki-61）的Ha-40液冷式引擎。工場於1940年建成，巔峰時期僱用近3萬8千名工人，總計製造約1萬1千具引擎。1945年1月19日，該工場遭B-29轟炸機群襲擊，損毀達90%以上，為兵庫縣遭受的首次大規模空襲。現址為川崎重工業明石工場。
舊橫濱正金銀行本店（神奈川縣立歷史博物館）
旧横浜正金銀行本店本館
舊橫濱正金銀行本店本館為日本戰時首要外匯銀行——橫濱正金銀行的總部，1904年竣工，採德國新巴洛克風格。由妻木賴黃與遠藤於菟設計，三層磚石建築頂部設有標誌性的八角形穹頂。該銀行作為日本國際金融操作的中樞，負責戰時外匯管理，並依1941年敵產管理法管理敵國資產。日本投降後，1946年被GHQ指定為閉鎖機關並解散，業務移轉至新設立的東京銀行。建築歷經1923年關東大地震（穹頂毀於火災）及1945年橫濱大空襲均倖存。1969年獲指定為國家重要文化財，現為神奈川縣立歷史博物館。
中島飛行機半田製作所
中島飛行機半田製作所
中島飛行機半田製作所位於愛知縣半田市，1943年至1945年間運作，為中島飛行機公司的主要生產設施。該廠量產日本帝國海軍的B6N天山艦上攻擊機（977架）及C6N彩雲艦上偵察機（427架）。1944年12月東南海地震造成153名員工罹難，1945年7月美軍空襲亦造成嚴重破壞。為躲避轟炸，曾於鄰近阿久比町橫松地區開挖地下疏散隧道。滑走路遺跡及地下工場隧道殘構至今猶存。
川崎航空機工業 岐阜工場
川崎航空機工業 岐阜工場
川崎航空機工業岐阜工場位於岐阜縣各務原市，緊鄰各務原飛行場，是帝國日本最重要的航空機製造設施之一。1922年作為川崎造船所各務原分工場設立，1939年改稱岐阜工場。二戰期間，工廠大量生產三式戰鬥機「飛燕」（Ki-61）——帝國陸軍唯一量產的液冷引擎戰鬥機——共生產約3,000架Ki-61及275架Ki-100改造型，月產量最高達200架。1945年6月22日，44架B-29超級空中堡壘以2,000磅及4,000磅炸彈轟炸工廠，造成169人死亡，其中包括63名川崎員工及動員學徒。現為川崎重工業航空宇宙系統岐阜工場，持續生產軍用及民用航空機。
關門隧道
関門トンネル
日本首座海底隧道（1942年），全長3,614公尺的鐵道隧道穿越關門海峽，連接下關（本州）與門司（九州）。這是戰時維繫兩大島鐵路交通的關鍵基礎建設。關門海峽為1945年美軍B-29「飢餓作戰」空投水雷封鎖行動的首要目標，美國戰略情報局（OSS）更計畫派遣250名特工攜帶23噸炸藥破壞隧道——僅因日本投降而取消。平行的人行隧道（780公尺，1958年開通）讓遊客可步行穿越海峽。
三井本館
三井本館
三井本館是一座七層新古典主義辦公大樓，位於東京都中央區日本橋室町，1929年竣工，為三井財閥總部所在地。三井財閥是日本四大財閥之首，亦是歷史最悠久的財閥。1923年關東大地震後，前一代建築被毀，遂委託美國Trowbridge & Livingston建築事務所以布雜藝術風格重新設計。戰時，三井作為涵蓋銀行、貿易、礦業、造船及軍需約270家企業的龐大經濟帝國的中樞，在日本戰時經濟統制體系中扮演核心角色，負責統籌軍需資源調配、向佔領區擴張，並使用包括盟軍戰俘在內的強制勞動。日本投降後，盟軍總司令部（GHQ）下令解散三井財閥。1998年被指定為國家重要文化財，現為三井不動產總部及三井記念美術館所在地。
吉見百穴（地下軍需工場遺跡）
吉見百穴（地下軍需工場跡）
吉見百穴位於埼玉縣比企郡吉見町，為國家指定史跡，由219座古墳時代後期（6至7世紀）開鑿於凝灰岩山壁的橫穴墓群組成，是日本規模最大的橫穴墓群之一。1944至1945年，日本軍方徵用此地為中島飛行機株式會社建造大規模地下工場，目的是將航空發動機生產轉入地下以躲避美軍空襲。估計3,000至3,500名朝鮮人勞工以晝夜輪班的突擊作業，開鑿出總延長約8,400公尺、呈棋盤格狀的地下隧道網絡，工程中破壞了10座以上的指定橫穴古墓。工場在1945年8月日本投降前未能全面投產。今日遊客可同時觀賞1,400年前的古代墓穴與戰時地下隧道的封閉入口，古代遺跡與戰時工業的驚人結合令人深省。
舊商工省→軍需省遺址（經濟產業省廳舍）
旧商工省→軍需省跡（経済産業省総合庁舎）
軍需省（1943年11月1日–1945年8月26日）遺址。1943年東條英機內閣將商工省大部分機構與企劃院國家總動員部門合併，改組為軍需省，東條本人兼任軍需大臣，將戰時生產統制權集中於一身。軍需省統管一切軍需工業——航空機、兵器、造船、戰略物資——實行中央計劃經濟式的生產管制。廳舍位於千代田區霞ヶ關一丁目3番1號，現為經濟產業省總合廳舍，歷經商工省→軍需省→商工省（1945年復歸）→通商產業省（1949年）→經濟產業省（2001年）的組織沿革。
門司港（舊門司稅關・門司港懷舊區）
門司港（旧門司税関・門司港レトロ）
日本帝國最重要的大陸門戶港口，自1930年代至1945年間，超過200萬名士兵及大量軍需物資由此出發前往滿洲、中國及朝鮮。1912年落成的文藝復興式紅磚舊門司稅關——由明治建築巨匠妻木賴黃監修設計——至今保存完好，為該區標誌性建築。戰後門司港作為主要引揚港，接收數十萬歸國軍人與平民。現為日本遺產「關門懷舊海峽」文化景觀之構成資產。
橫濱北碼頭（瑞穗埠頭）
横浜ノース・ドック（瑞穂埠頭）
橫濱瑞穗埠頭自1925年動工、1945年竣工，原為外國貿易埠頭，戰時成為重要的軍需物資積出港，承擔太平洋方面的軍事後勤運輸。1945年9月2日被盟軍佔領接收，此後歷經韓戰、越戰時期作為美軍主要港口運作，至今仍為橫濱市中心的現役美軍設施（FAC 3067）。
廣島宇品港（陸軍輸送港）
広島宇品港（陸軍輸送港）
自日清戰爭（1894年）以來日本帝國陸軍最重要的兵員輸送港。1889年在廣島縣令千田貞暁主導下建成，宇品港在日清、日露、日中、太平洋戰爭等歷次戰爭中均為大陸派兵的主要出港地。陸軍船舶司令部（通稱「暁部隊」）以此為根據地，轄下人員達30萬、大型輸送船逾1,000艘。1945年8月6日原爆後，距爆心地約4.6公里的船舶司令部率先組織市內大規模救援行動。
南滿洲鐵道株式會社東京支社遺址
南満州鉄道株式会社東京支社跡
南滿洲鐵道株式會社（通稱滿鐵）的東京支社是殖民企業與日本政府之間的關鍵聯絡樞紐。1907年總社遷往大連後，東京支社最初設於麻布區狸穴町，其後遷至赤坂區葵町2番地（今虎之門二丁目），1936年於松岡洋右總裁任內在該地落成新建的鋼筋混凝土大樓——「滿鐵大樓」（満鉄ビル）。該建築作為滿鐵在日本本土的運營中樞，負責國會遊說、與軍方及財閥協調、管理投資流向，並設有「滿洲資源陳列所」向投資者及決策者展示滿洲的自然資源與工業潛力。1945年日本戰敗後，大樓被盟軍最高司令部（GHQ）接收，改作美國大使館別館及佔領軍家屬宿舍。原建築其後拆除，現址為1979年竣工的商船三井大廈（舊虎ノ門ダイビル）。
舊陸軍糧秣本廠遺址（深川）
旧陸軍糧秣本廠跡（深川）
舊日本帝國陸軍糧秣補給體系的中枢機構，1897年設立於東京市深川區越中島（現江東區）的舊練兵場用地。本廠負責全軍兵員食糧及軍馬飼料的調達、製造、儲存與配發，從明治時代運作至1945年日本戰敗。它是全國糧秣支廠網絡（包括1903年設立的宇品支廠與1908年設立的大阪支廠）的中央樞紐。越中島一丁目的舊址現為山種株式會社倉庫群，地面上已無原有軍事建築遺構。
新丹那隧道（彈丸列車計畫遺構）
新丹那トンネル（弾丸列車計画遺構）
新丹那隧道是東海道新幹線最長的隧道（7,959公尺），穿越靜岡縣熱海市與三島市之間的丹那山地。1941年8月，該隧道作為戰時「彈丸列車計畫」（東京—下關高速鐵道）的一部分開工，但1943年因戰局惡化而中止，當時兩側坑口已合計掘進約2公里。戰後長期荒廢，直到1959年為東海道新幹線復工，1964年10月1日通車。該隧道是彈丸列車計畫最重要的現存遺構。
日本勸業銀行總行舊址
日本勧業銀行本店跡
日本勸業銀行總行舊址位於東京都千代田區內幸町。二戰期間，勸業銀行作為戰時公債發行的中心機關，負責割增金付戰時債券、報國債券、貯蓄債券及「勝札」的發行與銷售，這些戰時金融商品最終演變為現代日本的「寶籤」（宝くじ）。明治32年（1899年）由妻木賴黃設計的初代和風本店建築於大正15年（1926年）出售並移築至千葉，第二代本店於昭和4年（1929年）竣工。此後該地成為第一勸業銀行本店大樓（1981年竣工），再更名為瑞穗銀行內幸町本部大樓，2022年因都市再開發拆除。
金瓜石戰俘營（國際終戰和平紀念園區）
金瓜石捕虜収容所
金瓜石戰俘營為日治時期臺灣（時稱福爾摩沙）最殘酷的戰俘營之一，1942年11月至1945年3月間運作，位於臺北州瑞芳郡金瓜石（今新北市瑞芳區金瓜石）。超過1,100名大英國協及盟軍戰俘——以英國軍人為主，另有澳洲、加拿大、荷蘭及美國軍人——被迫在鄰近的銅礦坑深處從事苦役。礦坑內溫度超過攝氏40度、口糧極度匱乏、毆打成常態、毫無安全防護，落石事故每日發生。戰俘每日須由四人小組搬運24車銅礦石出坑，未達配額即遭集體毆打。臺灣全島14座日軍戰俘營中約430名盟軍戰俘死亡，其中多數發生在金瓜石。1945年3月，因盟軍海上封鎖使礦石無法運往日本，礦場關閉，倖存戰俘被轉移至新店山區的Kukutsu營。戰後營地遺址被遺忘數十年，直到1990年才被重新發現。1997年11月23日，國際紀念碑在原營區用地落成揭幕；2011年增設「戰友」銅雕——刻畫兩名骨瘦如柴的戰俘相互攙扶。紀念園區現名「國際終戰和平紀念園區」，設有56英尺長的戰俘名牆，按軍階與來源國列出全部戰俘姓名。
日月潭水力發電所（現大觀發電廠／明潭發電廠）
日月潭水力發電所
日月潭水力發電所為日治時期臺灣最大的水力發電設施，由臺灣電力株式會社於1919年至1934年間在南投州日月潭建造。擁有五部22MW發電機（額定出力約十萬瓩），完工時為亞洲最大的水力發電廠。該設施供應全臺灣逾六成電力，為戰時鋁冶煉、化學工業及軍需生產提供動力。1945年3月遭美軍大規模轟炸，主變壓器被毀，臺灣工業電力供應癱瘓。現為台灣電力公司大觀發電廠與明潭發電廠，至今持續運轉中。
臺灣總督府交通局鐵道部（鐵道部園區）
台湾総督府交通局鉄道部（鉄道部園区）
臺灣總督府交通局鐵道部位於臺北市大同區、北門旁，為日治時期統管全島鐵路運輸的行政中樞。主廳舍由森山松之助設計，於1919、1920年（大正8、9年）分兩期完工，採英式半木構造（一樓磚造、二樓木造），取代原址清代臺北機器局。戰時鐵道部負責全島軍事輸送鐵道管理，統籌部隊調動、軍需物資運送及南進作戰相關工業貨運。1945年終戰後，園區改為臺灣鐵路管理局總部使用至1990年。2007年指定為國定古蹟，歷經修復後於2020年7月以國立臺灣博物館鐵道部園區之名對外開放，展示臺灣從殖民時代至戰後的鐵道文化遺產。
臺灣銀行總行大廈
臺灣銀行本店
臺灣銀行總行大廈（1937年竣工）位於臺北市中正區重慶南路一段120號，為日治時期臺灣殖民地金融樞紐。由建築師西村好時以新古典主義風格設計，外觀採花崗岩科林斯式巨柱，三層鋼筋混凝土建築取代了因白蟻損害而拆除的1903年舊廈。臺灣銀行自1899年起獨家發行臺灣銀行券，資助殖民地產業擴張、戰時軍需調度及南中國與東南亞貿易網絡。1945年盟軍空襲臺北時屋頂受損，戰後修復，1946年5月20日在中華民國政府接管下恢復營運。1998年指定為臺北市市定古蹟，現仍為臺灣銀行總行所在地。
臺灣總督府專賣局
台湾総督府専売局
臺灣總督府專賣局廳舍於1912年動工、1922年竣工，由森山松之助設計，是日本殖民統治台灣期間專賣制度的行政中樞。專賣局掌控鴉片、樟腦、食鹽、菸草、酒類、火柴、石油及度量衡器等商品之製造與販售，其專賣收入最高峰時約佔總督府歲入40%，為殖民經濟統制的核心機關。該建築為文藝復興式紅磚建築，位於台北市南昌路，現為臺灣菸酒股份有限公司總部，1998年經指定為國定古蹟。
高雄港（舊打狗港）
高雄港（旧打狗港）
高雄港為台灣最大商港，二戰期間為日本帝國最關鍵的南方資源中繼港。原為打狗（Takao）淺潟湖，經日治時期三期築港工程（1908–1944）改造為大型深水工業港。在戰時南進政策下，高雄港承擔東南亞原物料——石油、橡膠、鋁土礦、錫——轉運至日本本土的樞紐功能。港區周邊的財閥工廠將鋁土礦煉製為航空用鋁材。與鄰近的左營海軍基地（高雄警備府）互補，港口本體負責軍事後勤、兵員運輸及對菲律賓、東南亞方面作戰的物資集結。1944年10月起，美軍艦載機與陸基航空隊反覆轟炸港區，日本海軍最終自沉五艘大型船舶封鎖港口入口以防美軍登陸。1945年1月9日，運載盟軍戰俘的「榎浦丸」（Enoura Maru）在港內遭美軍轟炸，約300至400名戰俘罹難。
橋頭糖廠（橋仔頭糖廠）
橋仔頭製糖所（台湾製糖橋仔頭工場）
橋頭糖廠（舊稱橋仔頭糖廠）是台灣第一座現代化機械式製糖工廠，1901年由台灣製糖株式會社創設，為日治時期殖民產業工業化的象徵。選址於高雄橋仔頭，因其鄰近中崎溪，水源與交通條件優越。二戰期間糖廠轉產軍用酒精（乙醇），成為盟軍轟炸目標，廠區遭受空襲損傷。1999年停產後，2006年以「台灣糖業博物館」重新開放，園區內保存19處古蹟，包含日式木造宿舍、仿荷蘭殖民地樣式建築（社宅事務所）、防空洞、紅磚水塔及等身觀音銅像等。
金瓜石礦山（黃金博物館）
金瓜石鉱山（黄金博物館）
金瓜石礦山（日文：金瓜石鉱山，きんかせきこうざん）位於新北市瑞芳區，為東亞最大的金銅礦之一。1890年（清光緒十六年）基隆河發現砂金，1893年發現金瓜石本山礦體；日治時期（1895–1945）由田中組、後宮信太郎的金瓜石鑛山株式會社（1925年起）及日本鑛業株式會社（1933年起）先後經營，有「亞洲第一貴金屬礦山」之稱，並為臺灣首要的銅產地。黃金年產量於1938年前後達巔峰，逾7萬兩（約2.6噸）；1936年銅產量則有7,350噸與約11,000噸兩種記載。二戰期間礦山被列為戰略資源，強化開採並使用鄰近金瓜石戰俘營的盟軍戰俘從事苦役。美國海軍戰時情報將金瓜石金礦列為日本帝國最大黃金來源之一。戰後由臺灣金銅礦務局（後改制為臺灣金屬鑛業股份有限公司）接管經營，1987年因銅價崩跌停止開採。2004年11月原址改建為「黃金博物園區」——臺灣第一座生態博物館，現名「新北市立黃金博物館」。
高雄港驛（哈瑪星鐵道文化園區）
高雄港驛（ハマセン鉄道文化園区）
高雄港驛前身為日治時期1900年設立的「打狗停車場」，是高雄最早的火車站，也是臺灣縱貫鐵道最南端的起點站。車站連接高雄港，擔負海陸轉運樞紐的關鍵角色，大量軍需物資與工業原料經此鐵道輸送至港口。1941年客貨分離後改稱「高雄港驛」，專營貨物運輸。戰爭末期美軍空襲高雄，車站幾乎全毀。1947年於原址南側以鋼筋混凝土重建，續作臺鐵高雄港站營運至2008年停駛。現已轉型為哈瑪星鐵道文化園區與舊打狗驛故事館，2024年起園區內並有觀光列車行駛。
淺野水泥高雄工場（台泥高雄廠／台泥築港紀念碑）
浅野セメント株式会社高雄工場
淺野水泥高雄工場為台灣第一座現代化水泥廠，1917年由淺野財閥於高雄壽山山腳建廠投產。利用壽山優質石灰岩礦源，供應打狗築港工程、軍事設施及全台基礎建設所需水泥，1937年年產量已達41萬噸。1946年由國民政府接收改組為台灣水泥公司高雄廠。廠區現存1918年建造之三座石灰窯及紅磚倉庫已登錄為歷史建築。
嘉義車站（嘉義驛）
嘉義驛（かぎえき）
嘉義車站（日治時期稱嘉義驛）始建於1902年，1933年以鋼筋混凝土改建完成，為臺灣早期的鋼筋混凝土造車站之一。車站為阿里山林業鐵路起點，也是臺灣唯一「台鐵、糖鐵、林鐵」三鐵共構之車站，戰時為重要的軍事運輸節點。1945年4月3日及5月1日遭美軍空襲，站場設施嚴重受損，站前市街幾乎全毀（僅4月3日即焚毀1,901棟建築）。1947年二二八事件期間，陳澄波等四名嘉義市參議員於站前廣場遭公開槍決。現存1933年建築為嘉義市定古蹟。
鹽水港製糖株式會社・新營糖廠
塩水港製糖株式会社・新営製糖所
鹽水港製糖株式會社為日治時期臺灣四大製糖會社之一，本社設於臺南州新營街。明治40年（1907年）動工興建新營工場，翌年落成後本社自鹽水岸內遷至此地。會社在臺灣擁有4座製糖所、3座酒精工場，在日本內地設有2座精製糖工場。太平洋戰爭期間，所屬酒精工場利用糖蜜生產工業酒精以彌補日本燃料不足。戰爭末期遭盟軍猛烈轟炸，損毀嚴重，原料不得不委託鄰近岸內製糖所代壓。戰後由臺灣糖業公司接收，改編為第四區分公司。明治41年（1908年）落成之歐式總社辦公室現為臺南市市定古蹟。
日本鋁業高雄工場（臺灣鋁業公司前身）
日本アルミニウム株式会社高雄工場
日治時期臺灣第一座、也是最主要的鋁精煉設施，1935年由古河電工、東海電極、大成化學等企業合資成立「日本アルミニウム株式會社」，在高雄前鎮設廠。高雄工場於1936年（日文資料記為11月）投產，利用日月潭水力發電系統提供的廉價電力，將自東南亞進口的鋁土礦精煉為航空用鋁錠，為日本戰時航空工業的關鍵原料供應地。1944至1945年間遭美軍大規模轟炸，約四成建築物及三分之一機械設備被毀。戰後由中華民國資源委員會接收，花蓮廠關閉後以高雄廠為基礎成立「臺灣鋁業有限公司」，1947年12月12日恢復運轉。廠區舊址現改建為MLD台鋁生活商場，保留原廠房Y字型特色鋼樑結構。
花蓮港
花蓮港
花蓮港位於臺灣東部海岸，由日本殖民政府於1931年至1939年間斥資742萬日圓興建，為日本史上首座現代化陸掘式港灣。原為商業港口，二戰期間轉為軍事用途，負責軍需物資運輸與海軍後勤補給。1940年起推動第二期築港工程及臨港重工業計畫，但因太平洋戰爭而停頓。1945年遭盟軍空襲嚴重損毀，戰後歷經十年方修復完成。
阿里山森林鐵路
阿里山森林鉄道
阿里山森林鐵路位於台灣嘉義縣，為日本殖民政府自1906年起興建的762毫米窄軌登山鐵路，全長約86公里，最高海拔達2,451公尺。原為開採阿里山珍貴檜木及扁柏資源而設，沿線以獨特的「之」字形折返及螺旋路線聞名，擁有逾50座隧道與77座橋梁。二戰期間，鐵路作為戰略資源運輸命脈，供應軍事建設所需木材。2019年獲指定為台灣首處國家級重要文化景觀。
臺灣電力株式會社本社
臺灣電力株式會社本社
臺灣電力株式會社為日治時期臺灣最重要的官民合營電力企業，1919年由臺灣總督明石元二郎設立，本社位於臺北市書院町、總督府正後方。該社統管全臺電力生產與配送，推動日月潭水力發電等重大工程，為戰時工業生產提供關鍵電力。1945年美軍空襲中本社社屋遭炸毀（名列5月31日臺北大空襲受損建物）。
花蓮港鋁工場
日本アルミニウム花蓮港工場
花蓮港鋁工場為日本鋁業株式會社（日本アルミニウム株式會社）於1930年代末期在臺灣花蓮設立的軍需鋁冶煉工場。該廠利用木瓜溪流域（後期加上立霧溪）水力發電所供應之電力，將自南洋運來的鋁土礦（氧化鋁）精煉為鋁錠，專供帝國軍用航空機之製造。1945年遭美軍空襲炸毀，戰後由國民政府接收後關閉，生產設備移往高雄廠整併為台灣鋁業公司。
舊日立航空機立川工廠變電所
旧日立航空機立川工場変電所
舊日立航空機立川工廠變電所位於東京都東大和市，是東京都內極少數保存至今的戰災建築遺跡。該建物建於1938年，原為航空發動機工廠的變電設施。1945年遭受美軍三次空襲，鋼筋混凝土結構的牆面留下無數機槍掃射彈痕與炸彈破片傷痕。戰後變電所持續運作至1993年停用，1995年被東大和市指定為市定文化財，現座落於東大和南公園內，作為戰災遺跡向世人訴說戰爭的殘酷，素有「西有原爆圓頂，東有變電所」之稱。
日本光學工業大井製作所舊址
日本光学工業大井製作所跡
日本光學工業（現尼康公司）大井製作所位於東京都品川區西大井，為該公司1918年創設的發祥工廠。二戰期間，此處是日本軍用光學器材製造的核心基地，為帝國海軍與陸軍生產轟炸瞄準器、測距儀、潛望鏡及雙筒望遠鏡等精密光學兵器。戰時高峰期，日本光學旗下多達20座工廠、員工達25,000人。大井製作所最著名的產品為搭載於戰艦大和號與武藏號的15公尺巨型測距儀。戰後公司轉型為相機製造商「尼康」，2024年尼康將總部遷回該廠址。
住友金屬工業螺旋槳製造所舊址
住友金属工業プロペラ製造所跡
住友金屬工業螺旋槳製造所舊址位於大阪市此花區桜島。1933年創設，為日本最大的航空機螺旋槳工廠，二戰期間生產了全日本66%的軍用飛機螺旋槳，約89,885具，包括以漢密爾頓標準公司技術授權製造的零式戰鬥機用恆速螺旋槳。1945年6月15日遭美軍燒夷彈轟炸，工廠幾近全毀。
豐田自動車工業 舉母工場（現豐田汽車本社工場）
トヨタ自動車工業 挙母工場（現・本社工場）
挙母工場是豐田汽車的第一座量產汽車工廠，1938年於愛知縣舉母町（現豐田市）竣工。該工場由1937年自豐田自動織機製作所獨立的豐田自動車工業建設，生產卡車與轎車。二戰期間被指定為軍需工場，轉產軍用卡車、航空發動機零件及其他軍需物資。1945年8月14日遭美軍空襲，約四分之一設施被毀。現稱「本社工場」，為豐田汽車總部所在地，亦是日本汽車產業的發祥地。
關門隧道人行道（門司側）
関門トンネル人道（門司側）
關門人行隧道門司側入口，位於北九州市門司區和布刈地區。此處為全長780公尺的海底人行通道九州側出入口，連接本州與九州。國道隧道於1937年動工，作為戰時戰略基礎設施，確保即使海面交通遭空襲破壞，本州與九州之間仍有受保護的通行路線。隧道在二戰期間貫通，但因戰爭資材不足而中斷，直至1958年方告完工開通。
日本鋼管鶴見造船所
日本鋼管鶴見造船所
日本鋼管鶴見造船所是橫濱市鶴見區的大型戰時造船設施，隸屬京濱工業地帶。1940年日本鋼管合併鶴見製鐵造船株式會社後成立，二戰期間為帝國海軍建造海防艦、驅潛艇等多型軍艦。該廠首創分段建造法製造鵜來型海防艦，是日本戰時艦艇量產體制的重要支柱。
光海軍工廠
光海軍工廠
光海軍工廠是日本帝國海軍第七座海軍工廠，1940年設立於山口縣光市，佔地約4平方公里。工廠下設鋼材部、魚雷部、機械部、火砲部及炸彈部，生產鋼鐵、魚雷、引擎、火砲與炸彈，1944年起廠內並設有回天人操魚雷的訓練與出擊基地。戰爭末期員工數高達約30,000人，其中包含約6,500名學徒動員。1945年8月14日——日本投降前一天——167架B-29轟炸機分五波空襲，造成738人罹難。
川西航空機寶塚工廠
川西航空機宝塚工場
川西航空機寶塚工廠是二戰期間日本最重要的軍用機製造廠之一，位於兵庫縣寶塚市。工廠主要生產N1K紫電及紫電改戰鬥機，並製造二式大艇零組件。1945年7月24日遭B-29轟炸機猛烈空襲，工廠約八成被毀，死亡人數有83人至106人等不同記載。戰後1949年工廠遺址改建為阪神競馬場。
中島飛行機宇都宮製作所
中島飛行機宇都宮製作所
中島飛行機宇都宮製作所位於栃木縣宇都宮市，1944年1月作為陸軍機專用組裝工廠開設。該工廠主要生產帝國陸軍最先進的四式戰鬥機「疾風」（Ki-84），至1945年7月共完成727架，月產量最高達115架。另有資料稱該廠亦曾參與一式戰鬥機「隼」（Ki-43）的生產。製作所設有兩條完整的獨立生產線，從板材切割、成形到最終組裝均可自主完成。戰後歷經富士產業、富士重工業，現為速霸陸（SUBARU）航空宇宙事業部所在地，持續進行航空器製造。
三菱重工熊本航空機製作所
三菱重工業熊本航空機製作所
三菱重工熊本航空機製作所位於熊本市健軍地區，為名古屋航空機製作所的分工場，1941年動工、1944年1月投產。工場佔地約140萬坪，屬「官設民營」體制（國家建設、三菱經營），被指定為第九製作所。至終戰為止共組裝42架四式重爆擊機「飛龍」（Ki-67）。1945年3月及5月遭受美軍猛烈空襲，造成工作機械損毀及人員傷亡。工場另設有米田地下工場作為疏散設施。戰後原址改為陸上自衛隊健軍駐屯地，僅存的第一組立工場——以連續三角形鋸齒狀採光屋頂為特徵的鐵骨構造建築——作為戰爭遺構保存至今，惟因老朽化已公布拆除計畫。
名古屋戰俘收容所
名古屋俘虜収容所
名古屋戰俘收容所是第二次世界大戰期間日本在愛知縣名古屋市及周邊地區設置的戰俘營體系。1945年4月5日，作為全國戰俘管理重組的一環，收容所本部設於東海軍司令部所在的名古屋市大成國民學校。名古屋收容所管轄中部地區多處分所，盟軍戰俘——主要為美國、英國、荷蘭及加拿大軍人——在日本車輛製造株式會社（日本車輌）、三井礦山及石原產業等大型日本企業的軍需工廠、鐵路車輛工場及礦山中被強制勞動。戰爭結束時，名古屋收容所轄下11處分所共關押約3,300名盟軍戰俘。
福岡俘虜收容所本所
福岡俘虜収容所本所
福岡俘虜收容所本所為二戰期間日本西部最大戰俘營網絡的行政總部，於1943年1月1日設立於福岡市西部軍司令部內。該機構統轄九州全境以及（初期）山口、廣島兩縣的30餘座分所，數千名盟軍戰俘——包括美國、英國、澳洲及荷蘭士兵——被迫在煤礦、造船廠及工廠從事苦役。本所本身不關押戰俘，僅作為整個福岡收容所體系的行政指揮中樞。
佐渡金山
佐渡金山
佐渡金山位於新潟縣佐渡島，是日本歷史上最大的金銀礦山之一，開採歷史長達近400年。二戰期間，估計約1,200至1,500名朝鮮半島勞動者被動員至此從事艱苦的採礦作業。2024年被列入UNESCO世界文化遺產，但因日本對戰時強制勞動歷史的展示方式，持續引發國際爭議。
常磐炭礦
常磐炭鉱
常磐炭礦是本州最大的煤田之一，橫跨福島縣南部至茨城縣北部的沿海地區。二戰期間，政府下令將各礦業公司合併為常磐炭鉱株式會社，成為戰時工業的重要燃料供應基地。在「增產運動」下，數千名朝鮮勞動者被強制徵用至此，在極其惡劣的條件下從事採煤作業，是日本戰時強制勞動的重要歷史現場。
日本鋼管川崎製鐵所
日本鋼管川崎製鉄所
日本鋼管川崎製鐵所創立於1912年，為日本首家民營鋼鐵企業，位於京濱工業地帶核心地區。二戰期間為帝國海軍生產軍艦用厚鋼板、無縫鋼管及各類軍需鋼材，是日本軍事工業的重要支柱。1945年遭盟軍大規模轟炸嚴重損毀，戰後重建，現為JFE鋼鐵東日本製鐵所京濱地區。
第二海軍燃料廠（四日市）
第二海軍燃料廠
第二海軍燃料廠位於三重縣四日市市塩浜地區，為日本帝國最大的石油精煉設施，日產能達25,000桶。1941年正式開廠，主要生產航空汽油、液體燃料及潤滑油，供應帝國海軍所需。至1945年，該廠及其附屬的內部川（Utsube River）煉油設施被美軍列為日本航空燃料生產的首要目標。1945年6月至8月間，美軍第315轟炸聯隊的B-29轟炸機多次實施精準轟炸，將煉油設施徹底摧毀。戰後，廠區轉為民用石化工業用地，成為四日市石化工業聯合體的基礎。
德山海軍燃料廠
徳山海軍燃料廠
德山海軍燃料廠是舊日本帝國海軍主要的燃料儲存與精煉設施之一，1905年設立於山口縣德山町（現周南市），初為海軍煉炭製造所，1921年改組為海軍燃料廠。1941年改稱第三海軍燃料廠，負責為聯合艦隊精煉石油、航空燃料及合成燃料。1945年5月10日及7月26至27日遭美軍B-29大規模空襲，燃料儲備幾乎全毀，嚴重癱瘓海軍殘餘燃料供應。戰後1956年轉讓予出光興產株式會社，現為周南石化工業區的核心。
播磨造船所（相生工廠）
播磨造船所
播磨造船所位於兵庫縣相生市，為帝國日本戰時最重要的造船設施之一。1916年由鈴木商店收購後大規模擴張，戰時員工超過兩萬人。1943年海軍艦政本部指示在松之浦建造簡易造船廠，1944年3月竣工後採用流水線與分段組立工法，大量生產戰時標準船，合計完成163艘、總噸位136,490噸，在改E型船建造量名列全國第一。1945年7月28日遭美軍約30架艦載機空襲，造成39人死亡。
花岡事件遺址・花岡和平紀念館
花岡事件跡・花岡平和記念館
1945年花岡事件發生地，鹿島組強制徵用986名中國勞工於花岡礦山從事苦役，因虐待、飢餓與鎮壓導致418人死亡。勞工於6月30日發動起義，遭到殘酷鎮壓。現址建有花岡和平紀念館，為日本國內首座由市民運動推動、在加害現場建立的紀念設施。
石川島造船所
石川島造船所
石川島造船所創建於1853年，位於東京隅田川河口的石川島（今中央區佃），為日本最早的西式造船廠。二戰期間，該廠為帝國海軍建造了驅逐艦、海防艦等多型軍艦，是東京灣沿岸最重要的造船基地之一。戰後歷經數次改組，現為IHI株式會社（舊石川島播磨重工業）之前身。
三菱兵器住吉隧道工廠遺址
三菱兵器住吉トンネル工場跡
三菱兵器住吉隧道工廠為太平洋戰爭末期三菱重工業長崎兵器製作所的疏開地下工廠，1944年起在長崎市住吉町至赤迫之間的山丘中開鑿六條並列隧道，24小時輪班生產九一式航空魚雷零件。1945年8月9日原子彈爆炸時，工廠距爆心地約2.3公里，隧道內部幾乎未受損害，成為原爆倖存者的緊急避難與救護場所。現為長崎市被爆建造物，第1、2號隧道自2010年起對外開放參觀。
高座海軍工廠
高座海軍工廠
高座海軍工廠為日本帝國海軍在神奈川縣座間市、大和市及海老名市一帶興建的大型兵器製造廠，1943年動工、1944年正式完成，主要生產局地戰鬥機「雷電」（J2M），共製造128架。該廠動員約8,400名台灣少年工，年齡介於12至19歲，為太平洋戰爭期間殖民地少年勞動動員最具代表性的案例之一。
東京芝浦電氣堀川町工場（東芝川崎工廠）
東京芝浦電気堀川町工場
東京芝浦電氣堀川町工場位於神奈川縣川崎市幸區，1908年作為東京電氣川崎工場開始運作，是京濱工業地帶的核心軍需工廠之一。二戰期間大量生產軍用真空管、無線通信機器及雷達零組件，為日本陸海軍提供關鍵電子設備。1945年4月15日川崎大空襲中遭受嚴重轟炸損毀。戰後重建為民用電子產品生產基地，2000年工場關閉後原址開發為「LAZONA川崎」商業設施。
東京帝國大學第二工學部
東京帝国大学第二工学部
東京帝國大學第二工學部於1942年在千葉市設立，專為戰時軍事研究與工程人才培訓而創辦。下設機械、電氣、土木、建築、造船、兵器、應用化學、冶金、航空、航空原動機等十個學科，為戰時產業培養工程技術人才。戰後校區成為千葉大學西千葉校區的一部分。
東京第二陸軍造兵廠（板橋火藥製造所）
東京第二陸軍造兵廠（板橋火薬製造所）
東京第二陸軍造兵廠板橋製造所為日本最早的官營火藥工廠，1876年（明治9年）設立於加賀藩下屋敷舊址，利用石神井川水力進行火藥製造。該廠負責生產炸藥、推進藥及彈藥零組件，並設有陸軍火藥研究所。2017年被指定為國家史跡，現存煉瓦造建築遺構及彈道檢查管等設施保存於加賀公園內。
釜石艦砲射擊遺址
釜石艦砲射撃跡
釜石艦砲射擊遺址是二戰期間盟軍首次對日本本土進行艦砲射擊的地點。1945年7月14日及8月9日，美國與英國海軍艦隊兩度砲擊釜石製鐵所及周邊市區，共造成超過700名平民死亡。此地現為重要的戰爭記憶與和平教育場所。
室蘭艦砲射擊遺跡
室蘭艦砲射撃跡
室蘭艦砲射擊慰靈碑位於室蘭八幡宮境內，紀念1945年7月15日美國海軍對室蘭市的艦砲射擊。當日美軍三艘愛荷華級戰艦向日本製鋼所及輪西製鐵所發射860發16吋砲彈，造成485人死亡（含439名平民），為北海道少數遭受盟軍艦砲攻擊的事件之一。慰靈碑於1950年建立，每年7月15日舉行追悼儀式。
中島飛行機武藏製作所疏散工廠遺址（武藏野之森公園）
中島飛行機武蔵製作所疎開工場跡（武蔵野の森公園）
武藏野之森公園位於東京都府中市、調布市與三鷹市交界，緊鄰舊陸軍調布飛行場，距中島飛行機武藏製作所舊址不遠。二戰末期，為保護駐防調布、擔任帝都防空的戰鬥機，飛行場周邊建造了混凝土掩體壕。現今公園內仍保存掩體壕遺構，為東京戰時防空的珍貴見證。
麻生礦業吉隈炭礦遺址
麻生鉱業吉隈炭鉱跡
吉隈炭礦位於福岡縣嘉穗郡桂川町，屬筑豊炭田區域，由麻生礦業（麻生政治家族的核心企業）經營。二戰期間，該礦設有福岡第26號戰俘分營，自1945年5月至8月收容約300名盟軍戰俘（澳洲197人、英國101人、荷蘭2人），被迫從事地下採煤勞動，其中澳洲籍戰俘約翰·沃森與萊斯利·威爾基在礦中死亡。1939年至1945年間，估計約一萬名朝鮮人被動員至麻生礦業各礦坑，在極端惡劣的條件下從事勞動，逃亡率高達61.5%。
長生炭礦水沒事故遺址
長生炭鉱水没事故跡
1942年2月3日，山口縣宇部市長生炭礦發生慘烈的海底坑道水沒事故，距海岸約1.1公里的坑道天盤崩落，海水湧入導致183名礦工罹難，其中136人為朝鮮半島出身者。事故發生在太平洋戰爭開戰不久，當局實施資訊管制，這場悲劇長期被世人遺忘。至今絕大多數犧牲者的遺骨仍留在海底坑道內（2025年起始有部分遺骨經潛水調查收容），海面上兩座混凝土排氣塔（「ピーヤ」）默默標記著礦坑所在的位置。
烏山頭水庫（八田與一紀念園區）
烏山頭水庫（八田與一記念園区）
烏山頭水庫位於台南市官田區，為嘉南大圳的核心設施，是當時東亞最大的灌溉工程。由日本技師八田與一設計，1920年動工、1930年完工，將嘉南平原轉變為台灣最重要的農業產區，在戰時為稻米與甘蔗的關鍵供應地。園區內的八田與一紀念園區保存了八田技師的銅像、墓園及故居，至今每年5月8日仍舉行追思紀念會。
旗山糖廠（旗山車站）
旗山製糖所（旗山驛）
旗山糖廠位於高雄市旗山區，前身為1909年高砂製糖株式會社設立的旗尾製糖所，日榨甘蔗量達1,500公噸，為日治時期南臺灣糖業鐵道網絡的重要節點。二戰期間，糖廠被要求增產以供應軍需酒精燃料，成為盟軍轟炸的潛在目標，據稱曾在空襲中受損。旗山車站建於1913至1915年間，八角形尖頂融合都鐸式與日式建築風格，為旗尾線最知名的現存日治時期車站建築，現列為歷史建築並改建為糖鐵故事館。
臺灣製糖株式會社本社
台湾製糖株式会社本社
臺灣製糖株式會社為日治時期臺灣規模最大的製糖企業之一，由三井財閥於1900年創立。該會社開創了臺灣近代機械化製糖工業，旗下擁有十餘座糖廠分布各地，總部設於高雄，是殖民地臺灣糖業帝國的核心指揮中樞。
高雄驛（舊站・願景館）
高雄驛（旧駅舎）
舊高雄車站於1941年由清水建設完工，採帝冠樣式建築，是台灣日治時期殖民地鐵道建築的代表作之一。二戰期間作為南台灣重要的軍事運輸樞紐，承擔日軍部隊與物資調度任務。2002年因鐵路地下化工程，整棟2,500噸建築平移82.6公尺保存，2021年遷回原址，成為新高雄車站的核心地標。
台灣拓殖株式會社本社跡
台湾拓殖株式会社本社跡
台灣拓殖株式會社為日本殖民時期重要的國策會社，1936年依《台灣拓殖株式會社法》設立，本社位於台北市榮町（今衡陽路、館前路一帶）。該會社統轄台灣及東南亞地區的礦業、農業、林業、水產及工業開發，業務範圍遍及廣東、海南島、法屬印度支那、泰國、馬來亞、北婆羅洲及菲律賓。戰時大力支援軍需工業，為日本南進政策的經濟核心機構。1945年日本投降後遭盟軍指定為解散機關，全部資產由中華民國政府接收。
臺灣青果株式會社（高雄香蕉碼頭）
臺灣青果株式會社
臺灣青果株式會社為日治時期壟斷臺灣香蕉對日輸出的殖民地企業，1924年在臺灣總督府主導下成立。該會社以高雄港為主要出口據點，負責香蕉的檢查、包裝與裝船運日。香蕉為日治時期臺灣僅次於砂糖的第二大出口品，惟高雄港三號碼頭的香蕉棚係1963年為戰後香蕉外銷而興建，並非日治時期會社的遺構，現已登錄為高雄市歷史建築。
林田山林業文化園區
林田山林場（森坂）
林田山林場是日治時期東台灣最重要的伐木基地之一，日本時代稱為「森坂」（もりさか，MORISAKA），意為森林茂密的山坡。1918年由花蓮港木材株式會社開始伐木事業，1939年台灣興業株式會社取得總督府特許權後大規模開發，供應戰時軍事建設所需木材。園區保存完整的日式宿舍群與森林鐵道遺跡，是台灣現存最完整的林業聚落之一，2006年由花蓮縣政府公告為歷史聚落。
圓山水神社跡（台北市士林區）
圓山水神社
圓山水神社為日治時期昭和十三年（1938年）建立的神道教神社遺跡，位於台北士林區圓山貯水池旁，為紀念草山水道系統工程中殉職的技師與工人而建。神社由台北水道課員工集資捐建，現仍保有石燈籠、狛犬、手水舍及社號碑等遺構，原拜殿已不存，是台北市區內保存最完整的日治神社遺址之一。2004年草山水道系統整體被指定為台北市市定古蹟。
台北驛（第三代站舍跡）
台北驛（第三代駅舎）
台北驛第三代站舍自1939年起原地改建，1940年（昭和15年）落成（一說1941年啟用），採現代主義建築風格，為日治時期台灣地位最重要的鐵路車站。太平洋戰爭期間，該站作為軍事運輸樞紐，承擔兵員及物資南運的關鍵任務。1986年因台北鐵路地下化工程而拆除。
縱貫線海線鐵道（台中海線・大甲—彰化）
縦貫線海線（台中海線・大甲—彰化）
縱貫線海線鐵道為台灣西部幹線鐵路的海岸段，1922年（大正11年）全線通車，北起竹南、南迄彰化，沿西部海岸平原鋪設。海線興建之初即考量軍事運輸備援需求，可在山線遭遇阻斷時確保南北交通暢通無阻。沿線保存多座日治時期木造車站建築，如追分、新埔、日南等站，為台灣鐵道文化資產之重要代表。
松山菸草工場（松山文創園區）
松山煙草工場
松山菸草工場建於1937年，為臺灣總督府專賣局松山煙草工場，是臺灣第一座現代化專業捲菸工廠。二戰期間，該廠生產之捲菸供應日本帝國軍需與民用所需，1939年開工初期員工約1,200人。1998年停產後，2001年被臺北市政府指定為市定古蹟（第99號），2011年轉型為松山文創園區對外開放。
台北酒工場（華山1914文化創意產業園區）
台北酒工場（専売局台北酒工場）
台北酒工場創立於1914年，最初由日本芳釀株式會社設立，生產清酒、蝴蝶蘭酒及人參酒。1922年酒類納入臺灣總督府專賣制度後被收歸國有，更名為「專賣局台北酒工場」，成為日治時期臺灣最大的酒類生產設施之一。二戰期間，工場除生產清酒與果酒外，亦製造供軍事用途的工業酒精。戰後由國民政府接收，延續酒廠運作至1987年遷至桃園龜山。現已轉型為華山1914文化創意產業園區，是台北市最重要的文化資產與藝文場域之一。
台灣酒精工場（航空燃料用無水酒精製造設施）
台湾酒精工場（航空燃料用無水酒精製造施設）
台灣酒精工場為日治時期台灣總督府專賣局轄下之酒精生產設施網絡，太平洋戰爭期間轉型生產航空燃料用無水酒精。利用甘蔗糖蜜與甘薯為原料，經發酵蒸餾製成高純度乙醇，作為石油系航空燃料之替代品，為日本戰時燃料自給自足戰略之重要環節。主要設施包括番子田（今台南市官田區隆田）無水酒精工場、台中酒工場，以及后里、花壇等地之生產據點。台中酒工場舊址現為文化部文化資產園區（原台中文化創意產業園區）。
台灣總督府台北工業學校
台湾総督府台北工業学校
台灣總督府台北工業學校創設於1912年，為日治時期台灣最早的工業教育機構，校址位於台北市大安區忠孝東路三段。學校歷經多次更名與改制，培養了大量工業技術人才，為殖民地台灣的現代化建設提供關鍵技術支援。二戰期間，在校學生被動員至軍需工廠從事生產勞動，支援日本戰時體制。戰後改制為台灣省立台北工業職業學校，歷經專科、學院階段，1997年升格為國立台北科技大學。校園內保存有1926年興建的紅樓，1998年登錄為台北市市定古蹟。
八仙山林場
八仙山林場
八仙山林場位於台中市和平區，與阿里山、太平山並列為日治時期台灣三大林場。1915年由台灣總督府營林局開始經營，建有總長約99公里的八條森林鐵道，開採珍貴的檜木與樟腦資源。二戰期間由台灣拓殖株式會社接管，1943年伐木量達巔峰的四萬三千立方公尺，為軍事建設與工業生產提供大量木材。1963年結束伐木作業，現為八仙山國家森林遊樂區。
太平山林場
太平山林場
太平山林場位於宜蘭縣大同鄉，為日治時期台灣「三大林場」之一，與阿里山林場、八仙山林場齊名。自1914年開始開發，林場面積約26,000公頃，日治時期共生產約99萬立方公尺木材，年均產量37,109立方公尺，僅次於阿里山。林場建有總長68.01公里的森林鐵路系統，並於1925年率先引進架空索道技術，為台灣林業現代化之先驅。
菁桐車站・石底炭礦
菁桐駅・石底炭鉱
菁桐車站為平溪線鐵路的終點站，位於新北市平溪區。車站建於1929年，為服務石底炭礦而設，是日治時期重要的煤礦運輸設施。木造站房為台灣少數保存完整的日治時期車站建築之一，已於2003年公告為古蹟（今新北市市定古蹟）。石底炭礦所產煤炭曾是日本帝國戰時重要的能源供給來源。
勝興車站・舊山線鐵道
勝興駅・旧山線鉄道（十六份驛）
勝興車站位於苗栗縣三義鄉，海拔402.326公尺，為西部縱貫鐵路最高點。車站於1907年（明治40年）以十六份信號場之名設置，日治時期稱「十六份驛」，現存站房依文化資產登錄資料建於1912年，為木造虎牙式建築，全棟以木材榫接而成，未使用一根鐵釘。舊山線於1908年全線通車，全長15.9公里，擁有九座隧道、三座鐵橋，是日治時期鐵道工程的經典之作，也是連接臺灣南北的重要戰略運輸設施。
三井物產株式會社舊廈
三井物産株式会社台北支店
三井物產株式會社舊廈位於臺北市中正區館前路54號，為日治時期日本最大財閥三井集團旗下三井物產在臺灣的營運總部。建築一般記載為平野勇造、野村一郎設計，1920年興建、1922年落成，原為文藝復興式三層洋樓，角隅設有望塔。三井物產在殖民地臺灣經手茶葉、稻米、蔗糖、樟腦、鹽及菸草等物產及專賣品的貿易，並廣泛投資銀行、保險及各產業，業務幾乎涵蓋日常生活所需的各類商品。現貌一說為1940年改建，另有研究指出係1945年遭盟軍空襲損毀後，由建築師盧樹森於1946至1947年間改築為簡約現代風格。先後作為國軍退除役官兵輔導委員會本部、臺灣土地銀行臺北分行及最高法院檢察署特別偵查組辦公室使用，1998年指定為臺北市市定古蹟，現為臺灣土地銀行所有，目前閒置未開放。
日本勸業銀行台北支店（現國立臺灣博物館土銀展示館）
日本勧業銀行台北支店（現・国立台湾博物館土銀展示館）
日本勸業銀行台北支店於1933年落成，是日治時期管理臺灣農工業貸款的重要金融機構，對殖民地經濟開發具有關鍵作用。建築由勸業銀行建築課設計、大林組施工，以高聳的巨柱列與馬雅復興式裝飾展現穩固與現代的形象。1945年臺灣光復後，改為臺灣土地銀行總行（至1965年）。1991年指定為市定古蹟，2010年修復後以「國立臺灣博物館土銀展示館」之名重新開放，現展出自然史及古生物標本，並保留歷史金庫供民眾參觀。
日月潭第二發電所（鉅工發電所）
日月潭第二発電所（鉅工発電所）
日月潭第二發電所位於南投縣水里鄉，1937年8月竣工，為日治時期台灣電力株式會社興建的日月潭水力發電系統第二座電廠。該廠利用日月潭第一發電所尾水，經4,409公尺引水隧道導入銃櫃調整池，以140公尺落差發電，裝置容量43.5MW，年發電量約1.5億度。1945年3月遭盟軍空襲嚴重損毀，戰後修復至今仍在運轉。
台灣水泥高雄工場跡・壽山採石場
台湾セメント高雄工場跡・寿山採石場
壽山採石場位於高雄市鼓山區壽山山坡，自1913年淺野水泥取得約190公頃官有地採礦權起，歷經日治時期與戰後台灣水泥公司接管，進行了近80年的石灰岩開採作業。壽山蘊藏豐富的珊瑚礁石灰岩，為山腳下台灣首座現代化大型水泥廠提供原料，戰時大量生產水泥以支援軍事工程建設。1992年礦權到期後停止開採，留下巨大的採礦遺痕，現已納入壽山國家自然公園範圍，成為見證殖民工業開發與環境衝擊的重要歷史場域。
松山磚窯（台灣煉瓦株式會社松山工場）
松山煉瓦工場（台湾煉瓦株式会社松山工場）
松山磚窯為台灣煉瓦株式會社設於台北松山地區的主要製磚工場；該會社創立於1913年，1918年併入松山的工場。工場採用霍夫曼窯（八卦窯）進行連續燒製，大量生產印有「TR」商標的紅磚，供應全台各地殖民時期建設所需。台灣煉瓦株式會社由後宮信太郎創立，為日治時期最具規模的磚瓦製造企業，其產品廣泛用於總督府建築、鐵道設施及各項基礎建設。
台灣少年工紀念碑
台湾少年工記念碑
台灣少年工紀念碑位於高雄市旗津區的戰爭與和平紀念公園，2023年揭碑，紀念二戰期間約8,400名被徵召至日本神奈川縣高座海軍工廠製造「雷電」戰鬥機的台灣少年工。這些年僅12至19歲的少年自高雄港出發赴日，在戰火中離鄉背井從事軍事勞動，紀念碑銘記他們的犧牲與經歷。
北門井仔腳瓦盤鹽田
北門井仔脚瓦盤塩田
台灣現存最古老的鹽田，清嘉慶二十三年（1818年）由瀨東場遷建至此。日治時期納入總督府專賣制度，1919年由臺灣製鹽株式會社收購經營。二戰期間鹽產支應軍需與工業用途，為殖民經濟重要一環。2000年代初廢曬（一說2000年，一說2002年）後修復為觀光文化園區。
瑞三礦業跡（猴硐）
瑞三鉱業（猴硐炭鉱）
瑞三礦業位於新北市瑞芳區猴硐地區，為北臺灣重要的煤礦。1934年李建興承租原由三井系基隆炭礦經營的礦場，成立瑞三鑛業公司；煤炭作為戰時關鍵能源，供應工業生產與鐵路運輸所需。戰後瑞三成為全臺產量最大的單一煤礦，1970年員工約1,500人。
九份金礦跡（九份老街）
九份金鉱跡（九份老街）
九份位於新北市瑞芳區，是日治時期台灣最重要的金礦聚落之一。1896年日本政府將瑞芳一帶的採礦權授予藤田組，後由基隆顏家的台陽鉱業株式會社接手經營。1930至1940年代為產金全盛期，所產黃金支撐了日本戰時經濟。九份山城特有的階梯老街、茶樓及昇平戲院等建築均源自礦業繁榮時代，至今保存完好。1971年金礦正式關閉。
出磺坑油礦
出磺坑油鉱
出磺坑位於苗栗縣公館鄉，是臺灣最早發現石油的地點，1861年在此手掘的油井常被稱為亞洲第一口、全世界第二口油井。日治時期，日本石油業者引進近代鑽井技術，積極擴大開採，1927年原油年產量達約22,830公秉的最高紀錄。現為「台灣油礦陳列館」所在地，是全球目前仍在生產的最古老油氣田之一。
西螺大橋
西螺大橋
西螺大橋橫跨雲林縣與彰化縣之間的濁水溪，由日本殖民時期工程師設計，1937年底發包、1938年動工興建。太平洋戰爭爆發後，日本政府將橋梁鋼材徵用於軍事用途，工程因此中斷，僅完成30座橋墩與2座橋台。戰後於1952年在美國援助下復工，1953年竣工通車，全長1,939公尺，當時有「遠東第一大橋」之稱。
樟腦工廠跡（南庄／大溪）
樟脳工場跡（南庄・大渓）
南庄（苗栗縣）與大溪（桃園市）一帶的樟腦產業遺跡。日治時期台灣供應全球約八成樟腦產量，殖民政府於1899年實施樟腦專賣制度，在苗栗等靠山地區設置樟腦局。樟腦業向原住民領域擴張，成為推動「理蕃」政策的主要動力，引發1902年南庄事件等激烈衝突。樟腦是製造賽璐珞、無煙火藥及醫藥品的關鍵原料，使台灣成為具有重要戰略價值的殖民地。
神戶大空襲遺址
神戸大空襲跡
神戶大空襲為二戰末期美軍對日本第六大城市神戶實施的毀滅性戰略轟炸。神戶作為日本重要港口與造船工業中心，自1945年1月至終戰期間遭受大小約128次空襲。其中1945年3月17日與6月5日兩次大規模燒夷彈轟炸最為慘烈，合計摧毀市街地56%以上，官方統計造成約7,500名平民死亡（另有逾8,000人之說）、超過50萬人無家可歸。
川崎大空襲遺址
川崎大空襲跡
川崎大空襲遺址紀念1945年4月15日美軍對川崎市實施的毀滅性燒夷彈轟炸。川崎市位於京濱工業地帶核心，擁有日本鋼管（現JFE集團）、東芝、日本石油等戰時關鍵重工業及化學工業。當日B-29轟炸機群投下大量凝固汽油彈，摧毀全市37%的市區面積（9.3平方公里），川崎市空襲的傷亡，美國戰略轟炸調查團記為死亡1,520人、負傷8,759人，《川崎戰災復興誌》則記為死亡768人。川崎市在1945年4月至7月間共遭受三次大規模空襲。
日本窒素肥料水俁工場
日本窒素肥料水俣工場
日本窒素肥料水俁工場是日本戰時最重要的化學工廠之一，自1908年創建至1945年間，生產乙醛、醋酸、丁醇、氨及炸藥等軍需化學品。工場由野口遵創立，利用當地豐富的水力發電生產碳化鈣與肥料，後發展為日窒財閥的核心據點，1930年代其化學帝國橫跨日本本土與殖民地朝鮮。該工場因1932至1968年間乙醛生產過程排放甲基汞導致水俁病而舉世聞名，為人類史上最嚴重的工業污染災害之一。
昭和電工川崎工廠遺址
昭和電工川崎工場跡
昭和電工川崎工廠位於神奈川縣川崎市京濱工業地帶，1931年作為昭和肥料株式會社（1928年設立）的川崎工廠投產，1939年合併為昭和電工後成為戰時鋁、化學製品及軍需物資的重要生產基地。該公司後因向阿賀野川排放有機水銀，引發1965年新潟水俣病（日本第二次水銀中毒事件）。1931年建造的裝飾藝術風格本事務所建築現為國家登錄有形文化財，至今仍在使用。
臺灣總督府臺南高等工業學校
台湾総督府台南高等工業学校
臺灣總督府臺南高等工業學校創立於1931年，在1943年臺北帝國大學工學部設立之前為臺灣唯一的高等工業教育機構，設有機械工學、電氣工學及應用化學三科，培養南臺灣工業發展所需之技術人才。二戰期間，師生與校舍設施被動員投入戰時生產，校園亦曾遭受盟軍空襲波及。戰後改制為臺灣省立工學院，其後發展為國立成功大學，現為臺灣頂尖綜合研究型大學。
相模陸軍造兵廠遺址
相模陸軍造兵廠跡
相模陸軍造兵廠（1938–1945）為日本帝國陸軍主要兵工廠之一，位於神奈川縣相模原市。該廠主要生產戰車、裝甲車輛及重型武器，戰時高峰期僱用多達三萬名工人。1945年日本投降後，設施被美軍接收，改為相模總合補給廠，至今仍為美國陸軍現役後勤基地。
舊學徒動員工場遺址（名古屋三菱重工）
旧学徒動員工場跡（名古屋三菱重工）
名古屋三菱重工大江工場為二戰期間日本最大的軍用航空機製造基地之一，自1943年起大量動員中學生及大學生投入零式戰鬥機與航空發動機的生產。1944年12月13日，美軍B-29轟炸機群空襲工廠，造成逾300名工人及學徒罹難。現今名古屋市港區大江町的三菱大江時計台航空史料室，保存了戰時航空製造與學徒動員制度的歷史記憶。
釜山港（關釜連絡船停靠地）
釜山港（関釜連絡船発着地）
釜山港是連接日本下關與殖民地朝鮮的關釜連絡船韓國側終點站。1905年開航後，關釜航線成為日本殖民帝國的交通命脈，不僅運輸軍隊與移民，更在1939至1945年間將數十萬名被強制動員的朝鮮勞工送往日本。港口的第一至第四埠頭及中央埠頭於1912至1943年間陸續興建，以應付日益增長的軍事與商業運輸需求。釜山至今仍是國際渡輪港口，鄰近設有「日帝強制動員歷史館」紀念這段沉痛歷史。
水豐水壩
水豊ダム
水豐水壩位於鴨綠江中朝國境上，1941年竣工時為亞洲最大、世界第三大水力發電水壩。由日本窒素肥料株式會社（日窒）野口遵主導興建，原計畫出力70萬千瓦，電力由朝鮮與滿洲國分用。戰後部分發電機被蘇軍拆運至哈薩克（日方資料稱5台，另有資料稱3台）。韓戰期間發電所多次遭聯合國軍轟炸。該壩至今仍在運作，由中朝兩國共同管理，並被描繪於北韓國徽之上。
興南氮肥工場
興南窒素肥料工場
興南氮肥工場是日本窒素肥料株式會社（日窒/チッソ）於1927年起在朝鮮咸鏡南道興南市建設的巨型化學工業基地。工場佔地1,980萬平方公尺，全盛時期員工達4萬5千人，連同眷屬總人口達18萬人。其硫酸銨年產能50萬噸，居世界第三位，同時生產炸藥、合成燃料、碳化物及金屬精煉等軍需物資。工場電力來自包括長津江水力發電系統在內的12座發電所，總裝置容量達87萬千瓦，是日本帝國屈指可數的大型化學工業基地。
仁川港
仁川港
仁川港是日本殖民統治朝鮮期間（1910-1945）通往首爾的主要貿易門戶。1883年作為通商口岸開港後，先後見證日本在甲午戰爭（1894年）和日俄戰爭（1904年）中的軍事登陸行動，並在二戰期間發展為重工業與軍需品生產重鎮。中區的開港場地區至今保留大量日本殖民時期建築，包括舊日本第一銀行、第十八銀行、五十八銀行及日本郵船等歷史建物。
日本製鐵兼二浦製鐵所
日本製鐵兼二浦製鐵所
兼二浦製鐵所是日本殖民時期朝鮮半島最大的一貫作業製鐵廠之一，1918年由三菱製鐵創建於黃海道兼二浦（現北韓黃海北道松林市）。1934年併入日本製鐵株式會社後，擁有三座高爐，年產銑鐵35萬噸。二戰期間為日本軍需生產的關鍵設施，主要供應造船用厚板及低磷銑鐵予呉海軍工廠等軍事單位。1945年8月27日全爐停止運轉，結束日本統治下的操業。
朝鮮女子勤勞挺身隊相關遺址（光州）
朝鮮女子勤労挺身隊関連跡（光州）
位於韓國光州的朝鮮女子勤勞挺身隊紀念地。1944至1945年間，光州及全羅南道地區十餘歲的韓國少女經由學校與地方官員徵募，被送往日本軍需工廠勞動，最主要的去向為名古屋的三菱航空機工廠；倖存者指稱當初承諾的工資與就學機會並未兌現。光州市廳附近設有平和少女像，2009年成立的「勤勞挺身隊奶奶與市民同行會」持續為受害者的名譽恢復與賠償而奮鬥。
奉天戰俘收容所（瀋陽盟軍戰俘營）
奉天捕虜収容所（奉天俘虜収容所）
奉天戰俘收容所（又稱「奉天俘虜收容所」或Hoten Camp）位於中國東北瀋陽（舊稱奉天），是二戰期間日本在滿洲設立的重要盟軍戰俘營。1942年11月至1945年8月間，約2,000名來自美國、英國、澳洲、荷蘭、加拿大、紐西蘭等國的盟軍戰俘被關押於本所及其分所，其中包括巴丹死亡行軍的倖存者，以及關押於分所的高級將領如喬納森·乃特（Wainwright）將軍。戰俘被迫在滿洲工廠從事強制勞動，並遭受饑餓、嚴寒及與731部隊相關的秘密醫學實驗。現為瀋陽二戰盟軍戰俘營舊址陳列館，被視為最具代表性的日軍戰俘營遺址之一。
南滿洲鐵道株式會社本社（大連）
南満洲鉄道株式会社本社
南滿洲鐵道株式會社（簡稱「滿鐵」）本社位於遼寧省大連市，為日本在滿洲最強大的殖民企業總部。1906年創立、1907年遷至大連，滿鐵以半官半民的國策會社身份，掌控滿洲地區的鐵道、煤礦、港口、飯店、醫院、學校及研究機構，被稱為「國中之國」。本社建築原為帝俄時期商業學校，現作為中國鐵路瀋陽局集團大連辦事處使用，至今仍矗立於大連市中心。
昭和製鋼所（鞍山製鐵所）
昭和製鋼所（鞍山製鉄所）
昭和製鋼所位於遼寧省鞍山市，前身為1918年南滿洲鐵道株式會社設立的鞍山製鐵所，1933年改組擴建後更名為昭和製鋼所。至1942年，年產能達360萬噸，為滿洲最大的鋼鐵企業，生產日本勢力範圍內約15%的生鐵和6%的軋鋼。1944年起遭美軍B-29超級堡壘轟炸機持續空襲，據稱產能損失達三成，惟日方資料指設備直接損害有限。1945年日本戰敗後遭蘇聯軍隊拆卸設備運走，後由中共重建為鞍山鋼鐵公司（現鞍鋼集團）。
撫順炭礦
撫順炭鉱
撫順炭礦位於遼寧省撫順市，是世界最大的露天煤礦之一。1905年日俄戰爭後由日本接管，1907年起由南滿洲鐵道株式會社經營，成為日本在滿洲殖民事業的財政支柱。至1930年代，撫順煤產量佔滿洲總產量的75%。二戰期間，礦場大量使用中國與朝鮮強制勞工，在極端惡劣的條件下從事採礦勞動。西露天礦長6.6公里、寬2.0公里、深逾300公尺，為亞洲最大的露天煤礦。
滿鐵大連大和旅館
満鉄大連ヤマトホテル
滿鐵大連大和旅館為南滿洲鐵道株式會社旗下的旗艦飯店，1914年8月1日開業，一般推定由滿鐵技師太田毅設計，採文藝復興樣式，正立面八根愛奧尼亞式巨柱莊嚴壯麗。鋼骨磚造地上四層、地下一層，設115間客房，為滿洲首屈一指的豪華飯店，接待日本政要、外國使節及歐亞旅途中的國際旅客，地位堪比新加坡萊佛士酒店或上海禮查飯店。1945年日本戰敗後，蘇聯紅軍一度將其改為警備司令部，後移交中方管理，1956年更名為「大連賓館」，現為全國重點文物保護單位。
大連港
大連港
大連港是日本統治時期（1905-1945年）滿洲最大的商業港口，由南滿洲鐵道株式會社營運。該港原為俄國自1899年開發的達爾尼港，日俄戰爭後由日本接手並大幅擴建，成為滿洲資源（煤炭、鋼鐵、大豆）輸往日本本土的核心樞紐。至1932年，滿洲國約75%的對外貿易經由大連港進出。戰後，大連港亦成為約20萬日本僑民引揚歸國的主要出發地。
鴨綠江斷橋
鴨緑江断橋
鴨綠江斷橋位於中國遼寧省丹東市，橫跨鴨綠江連接中國與朝鮮半島。該橋由大日本帝國於1911年建成，是滿洲與朝鮮之間戰略鐵路網的重要一環，使韓國釜山港經鐵路可直通歐洲。1950年韓戰期間，美軍B-29轟炸機炸毀了朝鮮一側的橋段。中國一側殘存的四跨橋體於1993年被改建為戰爭紀念設施，現為全國重點文物保護單位。
宇治火藥製造所遺址（宇治駐屯地）
宇治火薬製造所跡（宇治駐屯地）
持續生產火藥至1945年的陸軍工廠遺址，部分廠區現為宇治駐屯地，保留經改造的明治時期磚造水塔。現役營區採管制進入，須依官方公開活動安排參觀。
香里製造所遺址（妙見山煙囪）
香里製造所跡（妙見山の煙突）
枚方香里團地原為陸軍彈藥工廠，負責乾燥宇治運來的火藥並裝填砲彈、炸彈。妙見山仍保存鍋爐煙囪，位於現役配水池內，僅於特別見學活動開放。
舊東京第一陸軍造兵廠本部事務所（中央公園文化中心）
旧東京第一陸軍造兵廠本部事務所（中央公園文化センター）
位於東京十條的舊兵工廠本部建於1930年，現為中央公園文化中心。原建物、旁側展示的鍋爐與煙囪部件，串起戰時軍需生產、戰後美軍使用及公共文化設施轉型的歷史。
多賀城海軍工廠遺址（多賀城駐屯地周邊）
多賀城海軍工廠跡（多賀城駐屯地周辺）
多賀城海軍工廠在戰時生產航空機槍與彈藥，大幅改變當地聚落。部分建物與防護土壘留在現役駐屯地內，原工廠其他用地則已轉作工業等用途。
東京第一陸軍造兵廠川越製造所遺址（福岡工場・火工廠）
東京第一陸軍造兵廠川越製造所跡（福岡工場・火工廠）
今富士見野市的川越製造所於1937至1945年生產槍彈、信管等軍用品，並動員學生作業。原廠區已轉為市役所、住宅、學校與工業用地，地圖以市役所周邊作為舊址代表點。
三井造船玉野造船所（舊玉造船所）
三井造船玉野造船所（旧玉造船所）
1917年創設的造船基地，戰時承造軍艦與戰時標準商船，並有學生、女性及朝鮮勞工投入生產。現址仍持續工業與造船活動，並非自由入內的史蹟園區。
名村造船所大阪工廠遺址（大阪創意中心）
名村造船所大阪工場跡地（クリエイティブセンター大阪）
木津川畔曾建造戰時標準商船的造船廠，修船塢與製圖空間等工業遺產融入今日大阪創意中心。場地平日不開放自由參觀，須配合管理方導覽或活動。
鈴鹿海軍工廠關防空工場遺址（關地下工場）
鈴鹿海軍工廠関防空工場跡（関地下工場）
觀音山封閉的坑道入口，是鈴鹿海軍工廠戰時疏散生產的遺跡，1945年曾製造航空機槍彈。周邊已成公園，地下工場平時僅能從外側觀看。
淺川地下壕（中島飛機地下工廠）
浅川地下壕（中島飛行機地下工場）
高尾附近山丘下的戰時地下壕，曾容納中島飛機疏散的航空發動機工廠；現存イ地區部分坑道可透過保存團體預約導覽參觀。