九州飛行機雜餉隈工場

九州飛行機雜餉隈工場是九州飛行機株式會社的本社工場，位於當時福岡市郊外的雜餉隈（廠區自今南福岡站延伸至今春日市陸上自衛隊福岡駐屯地一帶），以製造二戰中最具革命性的戰鬥機設計——十八試局地戰鬥機「震電」（J7W1）而聞名於世。

企業起源：從渡邊鐵工所到九州飛行機

公司源於1886年在博多開設的渡邊鐵工所，原為機械工場，1916年法人化。1930年將工場遷至雜餉隈，1935年起製造飛機，在現JR南福岡站附近擁有占地約12萬坪（約39.6萬平方公尺）的雜餉隈工場。工場透過海軍合約穩步成長，生產水上偵察機及教練機。

1943年，因應戰時生產需求，航空機製造部門分離成立九州飛行機株式會社，渡邊鐵工所本身則改名九州兵器。此時雜餉隈工場已成為海軍航空主要生產中心，製造16種機型，包括約1,200架零式水上偵察機（E13A）等海軍飛機。另在福岡沿海的香椎及和白設有分工場。

震電——日本的鴨翼攔截機

1944年末起B-29對日本本土的大規模空襲日益猛烈，海軍急需能快速爬升至高空攔截轟炸機的高性能戰鬥機。海軍空技廠的鶴野正敬大尉提出革命性的鴨翼（前翼型）設計——駕駛艙前方設小型前翼，主翼後掠置於機體後部，機尾裝設六葉推進式螺旋槳，由2,130匹馬力的三菱MK9D（ハ43）星型發動機驅動（發動機位於飛行員後方）。

此佈局具有多項理論優勢：鴨翼取代傳統尾翼減少阻力；推進式構型使機首可直接安裝四門三〇粍五號機砲，無需螺旋槳同步裝置；設計最高速度達750公里/時——超越當時任何盟軍現役戰鬥機。

海軍將其定為十八試局地戰鬥機。1944年6月4日，兩架J7W1試作機開始在雜餉隈工場建造。鶴野大尉親自在工場監督設計與製造。

試作機完成與試飛

試作1號機於1945年6月10日完成，6月15日拆解後以陸路運至席田飛行場（現福岡機場）重新組裝及地面測試。

鶴野於7月的滑行試驗中曾使螺旋槳尖觸地彎曲；1945年8月3日，震電由九州飛行機試飛員宮石駕駛完成處女航。飛機成功飛行，但因螺旋槳扭力而出現左偏傾向——這是推進式螺旋槳設計的已知問題，需微調垂直安定面角度修正。8月6日及8月8日再進行兩次試飛，三次飛行總計約45分鐘。

海軍已下達量產令：九州雜餉隈工場月產30架，中島飛行機半田工場月產120架。然而1945年8月15日日本投降，一切計劃終止。第二架試作機未及完成。

機體的命運

投降後，席田飛行場僅存的一架震電於1945年末被美國海軍技術航空情報部隊接收，拆解裝箱運往美國進行評估。該機被重新組裝但美方從未試飛。1960年美國海軍將其移交史密森尼學會。如今，機首段陳列於華盛頓特區附近的國家航空太空博物館史蒂文·烏德沃爾-哈齊中心——世界上唯一現存的震電機體。

一架原為2023年電影《哥吉拉-1.0》製作的震電實物大模型，現永久展示於福岡縣筑前町的大刀洗平和記念館——恰好與原機製造地同在福岡縣。

工場的戰後命運

日本投降後，雜餉隈工場於1945年12月被美國占領軍接收，駐紮約1,500名美軍。工場被指定為賠償設施。1950年韓戰爆發後，賠償指定解除。後繼企業渡邊自動車工業於1953年遷至鄰近的春日。

原工場用地移交新成立的警察預備隊（後改編為陸上自衛隊），成為陸上自衛隊福岡駐屯地。值得注意的是，基地內至今保存數棟原始戰時工場建築，持續作為自衛隊補給科倉庫使用——是日本戰時航空工業遺構中極少數仍在日常軍事使用中的實例。