門司港（舊門司稅關・門司港懷舊區）

門司港（門司港）位於福岡縣北九州市門司區，是日本帝國通往亞洲大陸的首要門戶，也是國家最具戰略重要性的戰時後勤樞紐之一。門司港坐落於分隔九州與本州的關門海峽最窄處，控制著瀨戶內海的西側入口，同時也是通往大連、天津、上海、釜山等大陸港口航線的終點站。

1889年門司港被指定為煤炭、稻米、小麥特別輸出港，促成了急速發展。門司稅關最初為長崎稅關出張所，1909年11月1日獨立成為日本第七個稅關。舊門司稅關（旧門司税関）於1912年（明治45年）落成，是一座兩層文藝復興式紅磚與花崗岩建築，由建築師妻木賴黃監修、咲壽榮一設計——妻木賴黃為明治建築界三大巨匠之一。初代廳舍約兩年前毀於火災，本建築即為取而代之的第二代廳舍，作為稅關辦公廳使用至1927年，此後稅關業務遷至西海岸碼頭區。

1920至1930年代是門司港的黃金時期。港口修築工程完工後，1932年起大連航路定期船開始停靠門司港碼頭，港口承擔了與滿洲、中國、朝鮮之間的龐大貿易量。西海岸碼頭可同時停泊七艘萬噸級船舶。1929年建造的舊大連航路上屋（旧大連航路上屋）作為日滿中海上航線的旅客航站樓，成為門司港大陸聯繫的象徵。

1931年滿洲事變後，門司港的角色果斷轉向軍事後勤。該港成為日本向亞洲大陸投送兵員和物資的首要出發港。在戰爭年代，超過200萬名士兵從門司港的碼頭——特別是大連航路上屋一帶——出發，部署至滿洲國、中國、東南亞及太平洋戰區。估計另有100萬匹農耕馬作為軍馬從門司港運往大陸。港口的基礎設施——碼頭、倉庫、經由九州鐵道本社（同樣設在門司）的鐵路聯絡、以及1942年開通的關門鐵道隧道——使其成為日本戰時補給鏈中不可替代的節點。

港區由海峽兩岸的下關要塞各砲台（包括對岸的火之山砲台）防禦。為保護鄰近的小倉陸軍造兵廠工業區，防空火力得到加強。1945年6月29日，B-29超級空中堡壘對門司實施燒夷彈轟炸，造成港區嚴重損毀；舊門司稅關建築自1927年後已售予民間並作為倉庫使用，在空襲中屋頂被毀。

戰後初期，1945年9月門司港被指定為引揚港之一。同年12月設立福岡上陸局門司支部，管理從前帝國領土大規模回歸的軍人與平民。有組織的團體引揚船隻接收持續至1947年4月，個人引揚則延續至1976年。最後一艘團體引揚船「上海丸」於1961年6月27日從北越抵達門司港。

1990年代創建門司港懷舊區，以保存和彰顯港口的建築遺產。舊門司稅關自1991年起進行四年修復工程，1995年3月25日重新開放，忠實恢復原有紅磚與花崗岩外觀。現內設展覽空間、咖啡廳及門司稅關廣報展示室。該建築與更廣泛的區域——包括舊大連航路上屋、舊大阪商船（三井O.S.K.航運）大樓、舊三井倶樂部、以及1914年JR門司港站（九州唯一被指定為國家重要文化財的車站建築）——共同被認定為日本遺產「關門懷舊海峽」（関門"ノスタルジック"海峡）的構成資產。戰時西海岸碼頭的繫船柱至今矗立在現門司稅關本部附近，無聲見證著曾經過這座門戶的數百萬人。