橫濱北碼頭（瑞穗埠頭）

橫濱北碼頭位於橫濱市神奈川區瑞穗町的填海地上，深入橫濱港灣。1925年（大正14年）動工，為橫濱港第三次大擴張的一環，因第一次世界大戰帶來的貿易量激增而規劃。1923年關東大地震嚴重損毀港口設施，迫使當局優先重建，延遲了新埠頭的完工進度。

1935年（昭和10年），瑞穗埠頭第一期工程啟用，設有從東海道本線臨港線分出的專用鐵路支線。同年7月15日開設瑞穗站，作為外國貿易貨物專用貨運站。隨著1930年代末日本軍事擴張加劇並進入太平洋戰爭，港口的戰略地位急遽攀升。埠頭處理大量軍需物資、彈藥及裝備，運往太平洋各戰場，成為日本主要的軍需物資積出港之一。

埠頭全部工程於1945年竣工，恰逢終戰。1945年9月2日——即《降伏文書》在東京灣密蘇里號戰艦上簽署之日——美軍進入橫濱並徵用港口設施。第1騎兵團負責確保區域安全，此前史特魯布少將指揮的掃雷行動已在七天內清除橫濱、橫須賀及東京港灣的水雷。

1945年9月17日，橫濱基地港口司令部在中央碼頭開始運作，北碼頭（新完工的瑞穗埠頭）成為關鍵後勤樞紐。1946年6月，港口作業移交第2乘船港司令部，經由北碼頭管理旅客航廈、一般貨物、郵件分發及私人車輛運輸。

韓戰期間（1950-1953年），橫濱北碼頭成為補給聯合國軍不可或缺的設施。1950年7月23日開通的「紅球快車」鐵路運輸，將高優先貨物從橫濱運至佐世保約需30小時，至釜山約53小時。港口為港灣作業艇部隊提供維護支援，並運送龐大的貨物噸數以維持戰爭補給。

1956年5月4日，北碼頭的新陸軍設施以為期兩天的慶典揭幕，具備散裝貨物、散裝石油及旅客航廈功能。在鼎盛時期，橫濱美軍港口僱用超過1,400名美國人及11,000名日本工人，每年處理超過320萬噸貨物及82,677名旅客。越戰時期，平均每天有六艘軍艦使用北碼頭設施。

1997年10月1日，該設施改編為美國陸軍第836運輸營。今日的橫濱北碼頭（FAC 3067）分為兩個區域：由美國陸軍管理的埠頭區負責卸載運往相模總合補給廠及橫田飛行場的物資；由美國海軍管理的郵政區設有艦隊軍事郵件中心。瑞穗埠頭的七個泊位專供美軍船艦使用。2023年4月，新設小型登陸艇部隊（第5運輸連）並配置常駐人員，標誌美軍存在的增強。該設施同時為軍事海運司令部日本分部及第836運輸營的總部所在地。