南滿洲鐵道株式會社（滿鐵）

日俄戰爭後，日本依1905年《樸資茅斯條約》自俄國取得長春至旅順間的鐵路及其附屬權益。為經營這些權益，日本政府於1906年6月頒布敕令，同年11月26日設立南滿洲鐵道株式會社，資本額二億日圓，其中半數由政府以鐵路、煤礦等實物出資。首任總裁為曾任臺灣總督府民政長官的後藤新平，他主張「文裝的武備」，即以鐵路、都市建設與調查研究作為殖民經營的手段。公司於1907年將本社自東京遷至大連，4月1日開始營業。

滿鐵的事業遠超出鐵路本身。最初經營的路線約1,100公里，此外擁有撫順、煙臺煤礦，大連與營口等港灣，鞍山的製鐵所，大和旅館連鎖，以及醫院與學校，並在鐵路沿線的「滿鐵附屬地」行使行政、徵稅與教育等權限。1907年設立的調查部是當時規模最大的調查研究機關之一，累積了大量關於中國、蘇聯與亞洲各地的調查報告。至1938年，旗下關係企業達72家。

1931年9月18日，關東軍在奉天郊外柳條湖炸毀滿鐵路軌，並以此為藉口發動九一八事變，翌年建立滿洲國。此後滿鐵受託經營滿洲國的國有鐵道，1935年又接管自蘇聯購入的北滿鐵路，1934年起行駛於大連與新京之間的特快列車「亞細亞號」成為其技術的象徵。另一方面，在關東軍與滿洲國政府主導的統制經濟之下，滿鐵的重工業部門於1937年移交鮎川義介的滿洲重工業開發，附屬地的行政權也在同年移交滿洲國。曾任副總裁的松岡洋右於1935至1939年出任總裁。1942至1943年，調查部的多名職員被關東憲兵隊以左翼嫌疑逮捕，是為滿鐵調查部事件。

最盛期滿鐵經營的鐵路約一萬公里，員工據稱約四十萬人，其中多數為中國人，日籍職員與中國籍員工之間在待遇與職位上存在明顯差別。1945年8月蘇聯對日宣戰後，滿鐵的設施為蘇軍所占領；同年9月，公司依盟軍總司令部的指令關閉，其鐵路由中蘇合辦的中國長春鐵路接管，清算工作至1957年方告結束。大連、瀋陽、長春等地至今仍保存有滿鐵本社、車站與大和旅館等建築。