陸軍航空審查部（多摩陸軍飛行場）

陸軍航空審查部（陸軍航空審査部，りくぐんこうくうしんさぶ）是日本帝國陸軍負責所有新型航空機及航空兵器系統之試驗、評估與認定的最高權責機關。其前身可追溯至1939年12月1日，陸軍航空本部於立川飛行場設立「飛行實驗部」，專責將試作機飛行試驗與陸軍航空技術研究所分離，進行系統化的飛行測試。

1940年4月1日，飛行實驗部從日益擁擠的立川飛行場遷移至新建成的多摩陸軍飛行場（東京府西多摩郡福生町），當地通稱「福生飛行場」。新設施配備1,200公尺跑道，1940年8月開始運作，專為飛行試驗而建，毗鄰立川航空工業區及南方的昭和飛機工業。

1942年10月15日，依據勅令第681號，該組織升格改編為「陸軍航空審查部」，整合原飛行實驗部及陸軍航空技術研究所第五科（負責基礎飛行試驗）之業務與人員，建立較前身更具權威與資源的綜合試驗機構。

審查部內部組織包括本部、各管理科，以及最重要的飛行實驗部，下設戰鬥隊、偵察隊、爆撃隊、攻撃隊、特殊隊，後又增設負責火箭動力機及噴射機試驗的特兵隊。另於滿洲哈爾濱設有分室。

歷任部長：阪口芳太郎中將（1942年10月至1943年5月）、橋本秀信少將（1943年5月至12月）、中西良介少將（1943年12月至1944年10月）、寺本熊市中將（1944年10月至1945年6月）、緒方辰義中將（1945年6月起）。飛行實驗部長：加藤敏雄大佐（1942年10月起）、今川一策大佐（1943年9月起）。

審查部的試驗飛行員（テストパイロット，略稱「テスパイ」）從陸軍最優秀的戰鬥飛行員中精選，代表帝國軍事航空的菁英。著名成員包括：荒蒔義次少佐，1942年4月杜立特空襲時在水戶試飛Ki-61原型機時邀擊B-25；黑江保彥大尉，諾門罕事件及中國戰場著名王牌，大量使用鹵獲P-51C野馬式；岩橋讓三少佐，Ki-84首席試驗飛行員，首飛後即評價「これはいける（可以用！）」；以及石川正、木村清、坂川敏雄、坂井菴、神保進、片倉恕等帝國陸海軍航空部隊頂尖人才。

審查部幾乎測試了帝國陸軍所有重要機種，從試作機到量產型：中島一式戰鬥機「隼」（Ki-43）、中島二式單座戰鬥機「鍾馗」（Ki-44）、川崎三式戰鬥機「飛燕」（Ki-61）、中島四式戰鬥機「疾風」（Ki-84）、川崎五式戰鬥機（Ki-100）、三菱四式重爆撃機「飛龍」（Ki-67）及火箭邀擊機等實驗機種。同等重要的是系統性評估鹵獲的盟軍飛機——包括P-51野馬式、B-17飛行堡壘、P-40、颶風式等——提供敵方能力的珍貴情報。盟軍情報將多摩/立川航空基地群與美國的萊特-帕特森空軍基地相提並論。

來自審查部的資深試驗飛行員經常出任裝備新型機的第一線部隊創建指揮官。獨立飛行第47中隊（Ki-44鍾馗）、飛行第68戰隊（Ki-61飛燕）及飛行第22戰隊（Ki-84疾風）等部隊編成時，戰隊長或基幹幹部即有出自飛行實驗部者，確保作戰部隊能充分掌握新裝備的技術知識。

1944年末戰略轟炸加劇後，飛行實驗部戰鬥隊改編為臨時防空部隊——通稱「福生飛行隊」——編入第10飛行師團負責首都圈防空。這些精通每一型日本戰鬥機性能極限的菁英試飛員，駕機邀擊空襲東京的B-29超級堡壘編隊。

1945年9月4日，密蘇里號戰艦投降儀式兩天後，美國陸軍第1騎兵師一支分遣隊抵達多摩飛行場。他們發現設施大致完好，機庫內保存約280架帝國陸軍最新銳的飛機——包括眾多試作機與實驗機型。這批航空技術寶藏對盟軍技術情報價值非凡。基地先更名為福生陸軍飛行場，1945年9月底再改稱橫田陸軍飛行場（後改為橫田基地），取自1944年美軍地圖上的一個鄰近村落名稱。

陸軍航空審查部於1945年11月10日正式廢止。今日原址已無戰時建築留存，完全改建為橫田基地——駐日美軍司令部（USFJ）及第374空運聯隊所在地。基地面積7.14平方公里，橫跨福生、羽村、武藏村山、瑞穗、立川及昭島等市町。審查部之傳承延續於航空自衛隊岐阜基地的飛行開發實驗團，被視為戰時組織的精神後繼者。