高雄港驛（哈瑪星鐵道文化園區）

高雄港驛的前身，可追溯至1900年（明治33年）日治時期設立的「臨時打狗停車場」，是高雄最早的火車站，位於今日鼓山區。車站地處縱貫鐵道最南端與高雄港交匯之處，是日本帝國南方領土中最重要的海陸轉運節點之一。

「哈瑪星」之名源自日語「濱線」（はません，hamasen），意為「海濱鐵道支線」，指的是從車站延伸至港口碼頭的濱海鐵道網絡。這條鐵道網絡成為日治時期高雄快速工業化的命脈。

1908年，縱貫線全線通車，永久的打狗驛站房（木造）落成，作為縱貫鐵道南端終點站，兼營客貨運。1920年，打狗正式改名為高雄，車站亦更名為「高雄驛」。

隨著1930年代高雄工業與軍事地位日益重要，車站的客貨兼營模式不堪負荷。1941年，客運業務遷移至愛河東岸的新高雄驛，原址改稱「高雄港驛」，專營貨物運輸。港口鐵道網絡持續擴張，增設多條支線、編組場與號誌樓，以應付龐大的戰爭物資——煤炭、金屬、軍火、砂糖及其他戰略物資——經由鐵道從臺灣內陸輸送至港口，再轉運至日本帝國各地。

二戰期間，高雄是日本南方軍事作戰的關鍵後勤節點。港站及其鐵道基礎設施負責集結運往東南亞戰場的補給物資。高雄港可同時容納約40艘萬噸以下船舶，連接港口的鐵道網絡則晝夜不停運轉以維持補給線。

戰爭末期，美軍飛機多次轟炸高雄，旨在癱瘓臺灣的軍事與工業基礎設施。高雄港驛作為重要軍事後勤樞紐，首當其衝，轟炸後滿目瘡痍。

日本投降後，中華民國政府於1947年在原址南側重建車站，採用鋼筋混凝土梁柱結構搭配磚牆、木桁架屋頂與水泥瓦——風格樸實，不及日治時期原建築華麗。車站以臺鐵「高雄港站」之名繼續營運貨物運輸，直到2008年因高雄鐵路地下化工程而停駛。

2002年，車站被登錄為高雄市歷史建築。佔地約12座足球場大小的舊調車場逐步改造為「哈瑪星鐵道文化園區」，完整保留了軌道、轉轍器與號誌設備。站房於2010年10月開設「打狗鐵道故事館」，2017年更名為「舊打狗驛故事館」。2024年11月30日，由貨車改造的觀光列車「哈瑪星號」開始在園區內修復的軌道上營運，遊客可搭乘列車穿梭園區。