關門隧道

關門鐵道隧道（関門鉄道トンネル）是日本首座海底隧道，穿越關門海峽連接山口縣下關市（本州）與福岡縣北九州市門司區（九州）。「關門」之名取自下關（下関）與門司（門司）的漢字。

1936年動工，採用當時幾乎所有已知的隧道施工技術：鑽孔爆破岩石隧道、軟地盤盾構施工、壓縮空氣施工、以及沉管法與氣壓沉箱。下行線（九州方向）於1942年11月——太平洋戰爭激烈時期——竣工，上行線（本州方向）於1944年開通。九州方向隧道全長3,614公尺，本州方向3,604公尺，其中1,140公尺位於海底。軌距1,067毫米（窄軌），電氣化供電1,500伏直流。

隧道在二戰期間具有極其重要的戰略意義。在隧道完成前，本州與九州之間所有鐵路貨運及客運均依賴關門海峽渡輪——一個脆弱的瓶頸。隧道提供了不受海面威脅影響的全天候鐵路連結，確保兵員、軍火、煤炭及工業物資在日本工業核心區與九州軍事基地之間持續流通。

美軍情報將關門海峽標定為「敵方航運最脆弱的單一要害」。1945年3月27日起，第313轟炸聯隊發動「飢餓作戰」（Operation Starvation），使用B-29超級堡壘轟炸機進行空投水雷封鎖。僅第一階段（3月27日至4月12日），即投下2,030枚水雷，使海峽完全關閉兩週。至1945年6月，海峽船運量降至正常水平的百分之十。整場作戰共投下12,135枚水雷，擊沉或損傷670艘船隻，總噸位超過125萬噸——超過戰爭最後六個月所有其他反航運行動的總和。

美國戰略情報局（OSS）另擬定計畫，以50,000磅（約23,000公斤）炸藥摧毀兩條鐵道隧道，訓練250名特工執行破壞任務，作為入侵日本本土準備的一部分。1945年8月15日日本投降，使該行動未及實施。

戰後隧道持續作為重要鐵路幹線運行。1958年完成平行的國道2號關門公路隧道，其最下層設有獨特的人行通道（関門トンネル人道）。人行隧道全長780公尺，位於海面下約55至60公尺，下關側（壇之浦御裳川公園）與門司側（和布刈神社附近）均設有電梯出入口。行人可免費步行約15分鐘通過，途中可見著名的海底縣界標誌——全世界少數能在海底步行跨越兩個行政區的地點之一。

關門鐵道隧道被日本經濟產業省指定為「近代化產業遺產」。今日兩座隧道仍在使用中，人行隧道更成為熱門觀光景點，吸引遊客親身體驗在本州與九州之間的海底步行。