高雄港（舊打狗港）

高雄港（日語：高雄港／たかおこう；歷史名稱：打狗港）位於台灣西南海岸，受旗津狹長沙洲島屏障。今為台灣貨運量最大的港口，也是全球最繁忙的貨櫃港之一，但其現代起源與三十年日治築港工程及戰時轉型為軍事物流樞紐密不可分。

【殖民時期築港工程（1908–1944）】

日治以前，打狗港僅為沙洲阻塞的淺潟湖，僅小型沿岸船隻可進出。1908年3月，日本帝國議會通過第一期築港計畫。台灣總督府設「臨時臺灣總督府工事部打狗出張所」執行第一期工程（1908–1912）：疏浚港池、築造防波堤、興建第一座現代化碼頭、並切開旗津沙洲開闢航道。第二期工程（1912–1937）擴建商業碼頭與配套鐵路，使打狗港成為南台灣砂糖、香蕉及鳳梨罐頭出口至日本的主要門戶。1939年吞吐量達320萬噸，為日治時期的運量高峰。

1937年中日戰爭全面爆發後啟動的第三期築港工程，標誌著港口從商業港向工業軍事港的決定性轉變。總督府「工業臺灣」政策與帝國海陸軍「南進政策」合流——以台灣為日本本土與東南亞資源地帶之間的中繼站。港區南側小港、前鎮一帶填海造地，建立大規模工業區：日本アルミニウム高雄工場、旭電化工業高雄工場、南日本化学工業等財閥工廠進駐。這些設施接收自荷屬東印度與馬來亞運來的鋁土礦，煉製為航空用鋁錠——鋁的高耗電特性使其被稱為「電氣の缶詰」（電力罐頭）。高雄港鄰近日月潭水力發電網及台灣各火力發電廠，為高耗能的鋁業提供了理想條件。

【戰時運作（1941–1945）】

1941年12月太平洋戰爭爆發後，高雄港成為帝國海陸軍南向作戰的首要集結港。運兵船、補給船團、海軍輔助艦從高雄出發，前往菲律賓、法屬印度支那、英屬馬來亞及荷屬東印度。港口負責婆羅洲與蘇門答臘石油、馬來亞橡膠、馬來半島錫礦的北向轉運，經沿岸護航船團送往日本工業心臟地帶。高雄港與北方約12公里處的左營海軍基地（左營軍港）互補：左營為高雄警備府（1943年4月成立）司令部所在地，設有第六海軍燃料廠煉製航空燃料；高雄港本體則承擔大宗商業貨物、軍事物資、兵員運輸及艦船修理。

【盟軍轟炸（1944–1945）】

對高雄港的毀滅性空襲始於1944年10月12日台灣沖航空戰，美國海軍第38特遣艦隊艦載機攻擊港內船舶及周邊軍事設施。10月中旬美軍B-29轟炸機轟炸鄰近岡山的海軍航空廠與飛行場。1945年1月起，第五航空隊B-24解放者與B-25米切爾轟炸機反覆攻擊碼頭、倉庫、鐵路調車場、鋁煉廠及電廠。1月15日第38特遣艦隊艦載機再度來襲，港內一艘日軍運輸船遭直擊後壯烈爆炸。1945年8月12日——投降前僅三天——美軍炸彈摧毀高雄鐵路調車場，為最末波空襲之一。

累計空襲幾乎摧毀所有碼頭與倉庫設施。依美國第五航空隊紀錄，美軍在高雄共投彈2,559.2噸，為全臺最多。為阻止美軍利用港口進行兩棲補給（即美軍原擬的攻臺計畫「堤道行動」Operation Causeway，後取消），日軍自沉五艘大型船舶堵塞港口入口航道，完全封鎖航行。

【榎浦丸悲劇（1945年1月9日）】

高雄港最慘痛的事件之一為戰俘運輸船「榎浦丸」（Enoura Maru）遭轟炸。1945年1月9日，約1,070名盟軍戰俘——菲律賓大鷹丸（Ōryoku Maru）沉沒後的倖存者——被塞入榎浦丸船艙，該船在前往日本途中停泊高雄港。美國海軍艦載機發動攻擊，炸彈直接命中船體。約300至400名戰俘在爆炸中喪生，許多人死於密閉船艙內的彈片與衝擊波。倖存者隨後被轉移至巴西丸繼續航程，途中又有大量戰俘死於寒冷與飢餓。榎浦丸事件是太平洋戰場上最慘重的盟軍戰俘友軍誤擊悲劇之一。

【戰後與遺產】

1945年8月15日日本投降後，中華民國接收高雄港。清除自沉封鎖船與恢復航道的打撈作業持續至1946–1947年。港口在戰後數十年逐步重建擴張，成為台灣出口導向經濟奇蹟的引擎。第一、二港區的日治原始港灣設施大多已重新開發，但殖民時期基礎設施仍有遺存：高雄港史館設於日治時期港務局廳舍內，保存清代至日治至當代的港口歷史。香蕉碼頭——昔日香蕉出口日本的起運地——已改建為文創空間。高雄港車站——日治臨港線鐵路終點站——保存為鐵道博物館。與鄰近的旗後砲台、左營海軍遺產群共同構成高雄多層次海事軍事歷史廊道。