中島飛行機太田製作所

中島飛行機太田製作所是日本戰時最大航空機製造商的核心工場，也是太平洋戰爭中最具戰略重要性的工業設施之一。其歷史從一座養蠶小屋起步，歷經航空帝國的興盛、戰時的毀滅性轟炸，到戰後企業的重生。

起源：從海軍軍官到航空先驅

中島知久平（1884-1949），原帝國海軍機關大尉，1917年辭去軍職，致力於在日本製造飛機的理想。1917年5月，他在故鄉群馬縣新田郡尾島町（現太田市）的一間養蠶小屋中創立「飛行機研究所」。最初僅有9名員工，包括中島本人和一名炊事員。

1917年12月，中島正式退役並將工坊遷至太田町。企業在軍方合約的推動下迅速成長，歷經數次更名：日本飛行機製作所、中島飛行機製作所，最終於1931年12月15日改組為中島飛行機株式會社。

太田本工場

1934年，一座占地約15萬平方公尺（45,000坪）的大型機體組裝工場在太田市中心完工。昭和天皇於1934年11月16日行幸太田工場，彰顯其國家級重要性。1940年4月20日，太田工場被指定為帝國陸軍飛機專用組裝工場，海軍機生產則集中於中島的其他工場。

太田工場群包括主組裝工場、發動機試驗設施、供試飛用的鄰接飛行場，以及大規模的員工宿舍。專用鐵路支線連接工場與國鐵幹線，用於原料運入與成品飛機運出。

戰時生產：陸軍航空隊的兵工廠

太平洋戰爭爆發時，太田工場擁有多條重要陸軍機型的生產線：

• Ki-43 一式戰鬥機「隼」：1941-1943年陸軍主力戰鬥機，活躍於太平洋戰爭各戰場，全系列共生產5,919架。
• Ki-44 二式戰鬥機「鍾馗」：高速攔截機，專為防空攔截重型轟炸機而設計，約生產1,225架。
• Ki-49 百式重爆擊機「呑龍」：雙發重型轟炸機，廣泛用於中國及西南太平洋戰場，共生產819架。

1944年起，生產重心轉向太田工場最重要的產品：

• Ki-84 四式戰鬥機「疾風」：公認日本陸軍戰時最優秀的戰鬥機。搭載2,000匹馬力的中島ハ45（譽）發動機，最高時速624公里，配備兩門20毫米機砲和兩挺12.7毫米機槍，並具備飛行員裝甲防護和自封油箱。1943年3月首飛，1944年進入量產。1944年12月月產量達373架——日本陸軍戰鬥機史上最高單月產量。戰爭期間共生產約3,514架，太田工場為主要生產中心。該機型活躍於菲律賓、緬甸、中國、滿洲及日本本土防空戰，盟軍代號「Frank」。

戰略轟炸：太田七次空襲

美軍戰略計劃者因太田工場在戰鬥機生產中的關鍵角色，將其列為優先攻擊目標。自1944年末起，美國第21轟炸機司令部對該設施發動持續轟炸：

1. 1944年末（初期空襲）：早期高空精密轟炸嘗試，效果有限。

2. 1945年2月10日：最慘烈的單次空襲。第73及第313轟炸聯隊派出約120架B-29超級空中堡壘，其中84架成功轟炸主目標。約40分鐘的波狀攻擊摧毀太田工場東半部。僅太田町就有152人死亡、187人負傷、213棟建築全毀。生產線上74架Ki-84疾風被摧毀或損壞，生產暫時停擺。

3. 此後至1945年8月的後續空襲：工場在終戰前共遭七次轟炸，生產能力被逐步削弱。

為應對轟炸，中島飛行機自1945年1月起實施緊急疏散計劃，將生產設備轉移至城山和大谷（後者利用栃木縣的火山凝灰岩洞窟）等半地下及地下設施。然而，疏散嚴重降低了效率——地下濕氣導致腐蝕、通風不良、分散據點間的運輸瓶頸，加上持續轟炸下員工士氣崩潰、缺勤率激增。至終戰時，城山地下工場僅完成4組機翼與機身的組裝。

一段1分30秒的1945年2月10日空襲影像——在戰時嚴禁攝影空襲的情況下秘密拍攝——於2024年在失蹤40年後被重新發現，為這場毀滅性轟炸留下珍貴的視覺紀錄。

解散與重生

1945年8月日本投降後，盟軍最高司令官總司令部（SCAP/GHQ）禁止一切航空機生產與研究。中島飛行機改名為富士產業，但不同於三菱重工已多角化經營造船及一般機械，中島對軍用航空的過度依賴使其極為脆弱。1950年，公司在財閥解體政策下被強制分割為12家後繼企業。

1953年，其中5家後繼企業合併成立富士重工業株式會社。新公司最初生產富士兔牌速克達，1958年推出速霸陸（Subaru）汽車品牌。太田本工場被改造為汽車製造工場。2017年，富士重工業正式更名為株式會社SUBARU，完成從養蠶鄉村航空工坊到全球汽車製造商的百年轉變。

今日，SUBARU群馬製作所本工場矗立於原中島飛行機太田製作所的原址。工場地址——太田市スバル町1-1——反映出企業與發源地之間的深厚連結，周邊街區被市政府正式命名為「スバル町」（Subaru町）。太田市珍視其航空遺產，市內設有中島知久平紀念館及各種紀念碑，銘記這座群馬縣寧靜小鎮曾是日本軍用航空工業心臟的年代。